Guthrie, Janet (1938–)

americký automobilový závodník a první žena, která se kvalifikovala a závodila v Indianapolis 500. Výslovnost: GUTH-ree. Narozen Janet Guthrie 7. března 1938, v Iowa City, Iowa; dcera Jean Ruth (Midkiff) Guthrie a William Lain Guthrie; navštěvoval MissHarris ‚ Florida School for Girls; absolvoval, University of Michigan, B.Sc. ve fyzice, 1960.

přestěhovala se z Iowa City do New Yorku, Atlanty a poté do Miami (1941); navštěvovala soukromou školu na Floridě; začala létat ve 13 letech, sólově v 16 letech a do 19 let měla licenci komerčního pilota; pracoval v Republic Aviation v letecké divizi na Long Islandu v New Yorku; udělila jí soutěžní licenci od Long Island Sports Car Club (1962); udělila jí licenci od Sports Car Club of America (1963); požádala o jeden z prvních vědců-astronautů (1965); pracoval jako fyzik a neprofesionální automobilový závodník; účastnil se 24hodinového mistrovství mezinárodního výrobce v Daytoně (1966); úspěšně skončil v devíti po sobě jdoucích závodech Daytona 24-hour, Sebring 12-hour a Watkins Glen 500 endurance races (1964-70); byl druhý ve třídě na Watkins Glen race (1965); byl druhý ve třídě na Sebring race (1967); získal cenu guvernéra Floridy v Sebringu (1968); vzal práci jako technický redaktor pro Sperry Rand (1968); byl první ve třídě na Sebring 12-hour race (1970); účastnil se North Atlantic Road Racing Championship (1973); dělal public relations práci pro Toyota (1975); se stala první ženou, která vstoupila a složila nováčkovský test na Indianapolis 500 trials (1976); byla první ženou, která soutěžila v soutěži NASCAR (National Association for Stock Car auto racing) Superspeedway race (1976); soutěžila ve čtyřech závodech Indy-car na jiných tratích; byla první ženou, která se kvalifikovala a závodila v Indianapolis 500 (Květen 1977); skončil devátý v Indianapolis 500 (1978).

Janet Guthrie se propracovala do řad automobilových závodů, aby získala národní uznání na několika úrovních, ale stoupání nebylo snadné. Závodům Indy-car a stock-car dominovali muži a nebyli v žádném spěchu, aby otevřeli okruh ženám. Až do roku 1972, kdy byl zákaz pohlaví zrušen soudem, nebyly ženy povoleny ani v garáži nebo v boxech v Indianapolis. Potom, několik žen veřejně oznámilo svůj záměr závodit v Indy, ale pak zmizel.

29. května 1977 Janet Guthrie obratně projela bariérou. Ale dlouho poté, co dokázala, že se žena může kvalifikovat a řídit v Indy 500, dlouho poté, co prokázala, že automobilové závody závisí na dovednostech, koordinaci a odvaze, bude Guthrie stále dotázána: „můžete fyzicky soutěžit s muži?“Vysoká, elegantní žena, se světle hnědými vlasy a oříškovými očima, Guthrieho odpověď byla vždy zdvořilá a uznala poznámku, kterou poprvé udělala Belgická řidička Christine Beckers : „Řídím auto, nenosím ho.“

Janet Guthrie se narodila v Iowa City v Iowě 7. března 1938 Williamovi Lainovi Guthriemu a Jeanu Midkiffovi Guthriemu . Nejstarší z pěti dětí, pocházela z toho, co popsala jako knižní, výstřední rodina. Její otec, koho považovala za křižáka, provozoval letiště Iowa City a po vzletu odhalil praxi leteckých společností, jak vyhazovat tryskové palivo ze vzduchu, zveřejnění, které rychle přineslo reformu v tomto odvětví. Když byl najat jako pilot pro Eastern Airlines, přestěhoval svou rodinu do Miami, kde Janet navštěvovala floridskou školu slečny Harrisové, soukromou školu pro dívky, v letech 1944 až 1955.

“ nevím, co to bylo o tom, jak nás rodiče vychovali, „řekla Guthrie,“ ale nikdy jsem neměla pocit, že bych nemohla být tím nebo tím, protože jsem byla dívka. Nikdy jsem nebyl tlačen k myšlence, že nejlepší je oženit se a vychovávat děti … že neexistuje žádná jiná možnost.“Ve 13 letech začala létat lekce, instruované jejím otcem; v 16 letech udělala svůj první seskok padákem. Pilotní průkaz získala ve věku 17 let a instruktorský průkaz ve věku 21 let. Vyrostla do štíhlé, artikulované,ale měkkéotevřená žena, která měla v úmyslu dělat kariéru ve fyzice, se někdy divila o své afinitě k tzv. Nakonec, dospěla k závěru, že to byly výzvy, které se jí líbily, a že všechny její zájmy byly skutečně vzrušující.

po střední škole navštěvovala Guthrie University of Michigan, kde získala B.Sc. ve fyzice v roce 1960. Toho roku se stala inženýrkou leteckého výzkumu a vývoje Pro Republic Aviation Corporation na Long Islandu v New Yorku, koupila své první sportovní auto, ojetý Jaguar XK 120, a připojila se k místním sportovním klubům. V letech 1961 až 1966, kdy byla v republice, se účastnila gymkhana soutěží, nízkorychlostních akcí, které zdůrazňují precizní jízdu, jako jsou soutěže na klikatých kurzech označených stožáry. V roce 1962 byla jmenována mistryní žen v gymkhaně na Long Islandu. Do té doby Guthrie objevil závody sportovních automobilů a koupil ojetý Jaguar XK 140 připravený výslovně pro závodění. Prošla testy na soutěžní licence od Long Island Sports Car Club a Sports Car Club of America (SCCA) a skončila třetí ve svém závodě řidičů-škol proti rychlejším Corvettes. (V roce 1965 také prošla prvním kolem testování Národním úřadem pro letectví a vesmír, aby se stala astronautkou, jednou z pouhých čtyř žen, které prošly, ale postrádala požadovaný doktorát nebo zkušenosti, aby mohla dále postupovat s NASA.)

od roku 1964 do roku 1970 skončil Guthrie devětkrát za sebou na velkých třech amerických sportovních závodech: Watkins Glen 6 hodin, Sebring 12 hodin a Daytona 24 hodin. Ve Watkins Glen v New Yorku v letech 1964 a 1965 skončila ve své třídě druhá a v roce 1964 byla celkově šestá v nejlepších vytrvalostních závodech země. Jen asi polovina jezdců, kteří na těchto akcích startují, končí. Její ceny zahrnovaly Sebring Reye Dreyfus Twin Cup, Falstaff Team Trophy, KLG Trophy a Governor of Florida Award. Pět let jezdila za tým sponzorovaný ropnou společností Macmillan Ring-Free.

řidič je řidič-ať už muž nebo žena je irelevantní. Základy jsou v mysli: soustředění, úsudek, emoční odloučení a touha.

v roce 1967 opustila Republic Aviation Corporation, aby závodila na plný úvazek; následující rok se přihlásila jako technická redaktorka pro Sperry Rand Corporation, což je práce na částečný úvazek, která umožnila více času na závodění. Do té doby, Guthrie se stala známou závodním fanouškům, ale raději byla vnímána jako auto-závodní řidič, který se stal spíše ženou než jako žena auto-závodní řidič. Guthrie vážně vyčerpala své finanční prostředky a koupila novou Toyota Celica a přestavěla ji na vlastní závodní auto. Trvalo to rok, který popisuje jako vrchol svého života, když rozebrala vozidlo a dala ho zpět dohromady, v rámci přípravy na závodní program série 2.5 Challenge 1972. Na konci roku 1971 SCCA soutěž zrušila.

následující tři roky pracovala Guthrie na částečný úvazek a závodila se svou Toyotou na amatérských a profesionálních akcích. V roce 1973 vyhrála North Atlantic Road Racing Championship. Do roku 1975 soutěžila ve 120 závodech,do nichž byla obvykle jedinou ženou. Z jakéhokoli důvodu to byl vynikající rekord, ale zařízení mužských závodních automobilů ji stále nechtělo pustit dovnitř. Oslovila majitele závodních týmů, zástupce továren a další jezdce a hledala sponzory a majitele s vozy ochotnými nechat závodit. Byla frustrovaná, v dluzích, a Toyota Celica byla nyní zastaralá, nutit ji přemýšlet o ukončení závodění.

v říjnu 1975, Guthrie šel pracovat pro Toyota jako spotřebitel informačního specialisty, demonstrovat techniky bezpečné jízdy. O čtyři měsíce později, když návrh konečně přišel od zavedeného týmu Indianapolis, který otevřel cestu k Indianapolis 500, Guthrie trval na soukromém testu. „Pokud auto nejelo dostatečně rychle,“ řekla, “ a já jsem to dokázal jet dostatečně rychle, abychom měli životaschopnou situaci, podali jsme si ruce a tím to skončilo.“Oslovila ji Rolla Vollstedt, automobilový designér a stavitel mistrovství z Oregonu, který ji chtěl jako řidiče jednoho ze svých aut v Indianapolis. Ačkoli Guthrie závodil více než 13 let, manipulace s mistrovským autem Indy byla jiná. Aby zjistila, jestli na to byla, Vollstedt si pronajal Ontario Speedway v Kalifornii, trať téměř identická s tratí v Indianapolis, aby mohla vyzkoušet jízdu.

dva týdny před tím, než měla Guthrie letět do Kalifornie, přistála špatně při skokových cvičeních a zlomila si kost v levé noze. Jak se blížilo datum testu, její noha byla stále oteklá a bolestivá a utěsněná uvnitř sádry, kterou lékaři odmítli odstranit. Na radu přítele nasákla sádru do vany a kulhala na letiště s nohou zabalenou v esovém obvazu. V Kalifornii, opustila letadlo se stálou procházkou, pro případ, že by ji muž, který ji naverboval, sledoval.

trať Ontario byla pronajata na tři dny. Sledoval s Vollstedtem z boxů Dick Simon, starší jezdec v jeho týmu, který chtěl vidět, jaký pocit má tento nový řidič pro závodění. Třetí den měřil Guthrie na dvouapůlkilometrové trati v průměru 172,5 kilometru za hodinu. Menším příkladem přípravy potřebné pro Indianapolis 500 bylo naučit se “ jezdit po zdi.“Aby viděla, jak blízko se mohla dostat ke zdi na zatáčkách, připojila Guthrie k autu čtyřpalcovou kovovou tyč a jela blíž a blíž k nakloněné zdi, dokud neuslyšela výkřik kovu.

V jednom okamžiku, po provedení některých úprav vozu bez Guthrieho vědomí, Vollstedt a Simon čekali na její reakci. Její okamžité uznání změn zanechalo dojem jak mužů, tak zástupců společnosti Bryant Heating and Cooling, která Auto sponzoruje. Ještě nikdo nevěděl, že jede se zlomenou nohou. O měsíc později Rolla Vollstedt podal přihlášku do Indianapolis 500 a uvedl Janet Guthrie jako jednoho ze svých dvou jezdců.

její první závod na okruhu Indy-car byl Trenton (NJ) 200 2. května 1976 v Bryant Special. Na tiskové konferenci před závodem, nechala si pořídit fotografii s šampionem Indy, Johnny Rutherford, vítané překvapení po měsících nepřátelství a problémů od těch, kteří stále mluví o „řidičkách žen.“Někteří řidiči tvrdili, že žena nezvládla závodní auto rychlostí 200 mil za hodinu. Ačkoli Guthrie byl také vítán a. J. Foyt, Bobby Unser označil její přítomnost za reklamní kousek a řekl, že by se omluvil, kdyby se kvalifikovala v Indianapolis. (Ona, on ne.) Unser, řidič, který ji nikdy neviděl řídit, tvrdil, že by mohl „vzít stopaře“ a naučit ho, jak řídit lépe než Janet Guthrieová.

následující den otiskly New York Times popis jejího závodu proti Foytovi, Rutherfordovi a Gordonu Johncockovi. Unserovi se ráno porouchalo auto.

v oblasti jámy Trenton International Speedway mechanici v ohnivzdorném oblečení pohrávali s prázdným modrým závodním vozem. Nad sedadlem měla bílá helma řidiče na každé straně označenou páskou „JAN“. Na zadní straně přilby byly čtyři malé identifikační proužky: Janet Guthrieová. Krevní skupina O Plus, Poslední Tetanus 2-75, žádné alergie. Poté, co soutěžil v událostech sportovních automobilů po dobu 13 let, se 38letý fyzik chystal stát “ debutantem v azbestu.“S řevem se auta pohybovala po šedé přímo před tribunou…. Kolo po kole, Janet Guthrie pruhovaný podél. Krátce po její první zastávce v boxech k doplnění paliva, jedna z jejích jám

posádka začala křičet. „Ona se vrací,“ křičel. „Neslyšel jsem proč, ale ona se vrací.“Podbradek její helmy se uvolnil.

„ze všech hloupých věcí, které jsem se mi nikdy v životě nestaly,“ řekla později. „Ten doušek Gatorade v jámě stačil k uvolnění spony.“

Guthrie skončil na 15. místě v poli 22 v Trentonu, vytlačen přerušením převodovky; ale bylo to dost dobré, aby se pokusil o Indy 500. Přestože ve zkouškách v Indianapolisu absolvovala nováčkovský test, Vollstedtovo auto nebylo dostatečně rychlé na to, aby se kvalifikovalo. Když ji a. J. Foyt nechal v tréninku řídit jeho záložní auto, dokázala, že je dost rychlá na to, aby se kvalifikovala, ale myslel si, že ji nechá použít.

Vynahrazení jejího zklamání v Indianapolis byla příležitost stát se první ženou, která závodila ve Velké národní akci superspeedway sponzorované Národní asociací pro automobilové závody (NASCAR). Jen několik žen soutěžilo na čtvrt a půl míle tratí v roce 1940, před výstavbou první superspeedway v Darlingtonu. Obdivovatelé Guthrie v Severní Karolíně se postarali o to, aby mohla 30.května 1976 závodit v Charlotte World 600. V Chevroletu Laguna z roku 1975, který poskytla Lynda Ferreri, manažerka banky, a vyladěný veteránským mechanikem Ralphem Moodym, se Guthrie dostal z 27. pozice na 15. místo. Za dokončení všech 600 mil bez pomocného jezdce získala cenu Curtise Turnera. Když se Guthrie přesunul na pět dalších událostí NASCAR v roce 1976, skončil dvakrát 15. a vydělal $ 8,179 v prize money. Na závodě Daytona 500 stock-car v únoru 1977 byla nejlepší nováčkem.

v roce 1977 poskytl Vollstedt Guthriemu nový a rychlejší vůz Lightning pro další útok na Indy 500. Na cvičném běhu na Indianapolis Speedway v květnu 10, narazila do zdi sekundy poté, co byla taktována na 191 mph. I tak se zotavila a nechala si včas opravit auto na kvalifikaci Indy, kterou absolvovala se čtyřkolovým průměrem 188.403 mil za hodinu.

29. května 1977 prezident Indianapolis Motor Speedway ve své poslední výzvě řidičům začínajícím 500 učinil nyní slavné prohlášení: „ve společnosti s první dámou, která se kdy kvalifikovala na Indianapolis 500—pánové, nastartujte motory.“Během historického závodu, problémy s motorem donutily Guthrieho udělat osm zastávek pro opravy. Absolvovala 27 kol z 200 a skončila na 29. místě. Ale i když nikdo nemohl zpochybnit její rekord za volantem, i když prokázala, že dokáže řídit s nejlepšími, skeptici měli být umlčeni až v roce 1978.

po zbytek roku 1977 soutěžila o nováčka roku v NASCAR, přičemž v pěti závodech obsadila nejvyšší pozici nováčka. Ve Vollstedtově voze závodila v dalších dvou závodech amerického Autoklubu (USAC) na 500 mil, v Ontariu běžela až osmá. „Není pochyb o její schopnosti závodit s námi,“ řekl Cale Yarborough, úřadující šampion NASCAR. „Zvládla to v tom, co je nejkonkurenceschopnějším závodním okruhem na světě.“Ale Guthrie byl stále bez sponzora. V březnu 1978 v televizním rozhovoru přiznala, že ten rok pravděpodobně nebude v Indianapolis. Téhož dne Texaco souhlasil, že ji sponzoruje, pouhý měsíc před závodem v Indianapolis 1978. Tentokrát bylo její auto spolehlivější. Guthrie vytvořila svůj vlastní tým a kvalifikovala se do závodu na 15. místě s průměrem čtyř kol 190.325.

28. května 1978 v Texaco Star, „Wildcat“ postavený Georgem Bignottim, Guthrie závodil v Indianapolis se zlomeným pravým zápěstím. Její strategií bylo udržet konzervativní tempo na začátku a skončit silně. Postupně zlepšovala svou pozici, krok, který si rozhlasoví a televizní hlasatelé nevšimli. Zatímco mnoho řidičů vypadlo s problémy s autem, více než 400,000 XNUMX vidělo první místo Al Unsera a dokončení Janet Guthrie, které bylo popsáno jako inteligentní, dobře naplánovaný závod. Skončila devátá, v první desítce, první žena, která dokončila Indianapolis 500, opět porazila některé z nejlepších světových jezdců. Cena činila téměř 25 000 dolarů.

„doufám, že to jednou provždy skončí nesmysly, že žena nemůže v těchto autech soutěžit,“ řekla tisku:

nikdo by nevěnoval pozornost skutečnosti, že jsem běžel 500 mil ve skladových autech, což je mnohem těžší práce než tato fyzicky-i když tato auta vyžadují úplnou přesnost, což je psychicky vyčerpávající. Nezapomeňte také, že řidič je nejviditelnější částí týmu. Ale posádka je nejdůležitější. Měl jsem, myslím, nejlepší posádku v benzínové uličce.

oblek a helma řidiče Janet Guthrie z roku 1978 Indianapolis 500 jsou v Smithsonian Institution ve Washingtonu a je členkou mezinárodní ženské sportovní síně slávy. V civilizovaném životě je „velmi málo, co vyžaduje vše, co máte intelektuálně, fyzicky, a emocionálně,“ řekl Guthrie. „Auto racing vyžaduje to vše a další. Řízení je život. Je to agresivní místo pasivního života.“

zdroje:

korespondence s Janet Guthrie, 1995.

Aktuální Životopis. NY: h. W. Wilson, 1978, s. 183.

Davidson, Judith a. biografický slovník amerických sportů. Upravil David L. Porter. Westport, CT: Greenwood Press, 1988.

Eskenazi, Gerald. „Je to jedna žena proti 70 mužům pro Indy kotviště,“ v životopisné službě New York Times. 10. března 1976, s. 353.

„Janet a pánové, nastartujte motory“, v životopisné službě New York Times. 3. května 1976, s. 697.

Olney, Ross R. Janet Guthrie, první žena, která závodila v Indy. Harvey House, 1978.

doporučené čtení:

Fox, Mary Virginia. Janet Guthrie: noha na podlahu. Minneapolis, MN: Dillon Press, 1991.

Hahn, James A Lynn Hahn. Janet Guthrie: Šampion Racer. St. Paul, MN: EMC Corp, 1978.

Robison, Nancy. Janet Guthrie: Řidič Závodního Auta. Chicago, IL: dětský tisk, 1979.

Susan Slosberg, pomocná profesorka Public Relations na Baruch College a spisovatelka na volné noze, New Rochelle, New York

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.