Jacqueline Cochran

Jacqueline Cochran

 s-016.DPG

Tri Jacqueline Cochran K. 1943

syntynyt

11.toukokuuta 1906
Muskogee, Florida

kuollut

9. elokuuta 1980 (74 – vuotias)
Indio, Kalifornia

ammatti

lentäjä
koelentäjä
tiedottaja
liikemies

puoliso(t)

Jack Cochran
Floyd Bostwick Odlum

vanhemmat

Ira ja Mary (Grant) Pittman

Jacqueline Cochran (11. 1906-9. elokuuta 1980) oli yhdysvaltalainen lentäjä, jota pidetään yhtenä sukupolvensa lahjakkaimmista lentäjistä. Hänen panoksensa sodan ajan Naisten Apuarmeijakunnan (WAAC) ja WASP: n (Women Airforce Service Pilots) muodostamisessa oli myös merkittävä, sillä hän salli naisille tulevaisuudessa paikan myös ilmailualalla tukemalla myös ”Woman in Space” – ohjelmaa.

hänelle on myönnetty ansioistaan lukuisia palkintoja, muun muassa Distinguished Flying Cross Ja Ranskan Kunnialegioona, ja hänellä on edelleen hallussaan ennätyksiä kilpalentokoneissa. Hänen saavutuksensa, joihin kuului on ensimmäinen pilotti tehdä sokea (väline) lasku, ensimmäinen nainen lentää kiinteäsiipinen, jet ilma Atlantin yli ja ensimmäinen pilotti lentää yli 20,000 jalat happinaamari, edelleen inspiroiva erityisesti naisille, jotka haluavat jatkaa uraa ilmailun tai avaruuslennon.

Varhainen elämä

Cochran lapsena noin 1908

Jacqueline Cochranin varhaisvuodet tuntuvat olevan arvoitus jopa hänet tunteneille. Vaikka Cochran väitti olleensa Orpo, hänellä ei ollut tietoa sukuhistoriastaan tai hänen syntymästään, Cochran syntyi nimellä Bessie Lee Pittman. Historioitsijat ovat eri mieltä hänen syntymänsä tarkasta ajankohdasta, mutta ovat yhtä mieltä siitä, että se tapahtui vuosien 1905 ja 1913 välillä. Hän syntyi Muskogeessa Floridassa köyhän myllytyöläisen Maryn (Grant) ja IRA Pittmanin viidestä lapsesta nuorimpana, joka muutti kaupungista toiseen työn perässä. Lapsena, Bessie hallussaan epätavallisen paljon ajaa ja kunnianhimoa, ja vuotiaana 15, lähti kotoaan DeFuniak Springs, Florida.

jossain vaiheessa myöhempää lapsuuttaan hän alkoi työskennellä kosmetologina paikallisessa kampaamossa. Koska Cochran oli nauttinut työstä, hän päätti, että hän halusi lopulta perustaa oman kosmetiikkasarjan. Vuonna 1929 hän muutti New Yorkiin, jossa hän toivoi salonkiasiakkaiden arvostavan täysin hänen taitojaan. Hän toivoi myös, että muutto auttaisi häntä toteuttamaan haaveensa kosmetiikkavalmistajan ammatista.

Cochran sai työpaikan muodikkaasta salongista hyväpalkkaisella Saks Fifth Avenuella, ja asiakkaat ylistivät häntä. On arveltu, että hänen matkallaan asiakkaiden kanssa, jotka maksoivat hänen kulunsa, hän tienasi erittäin hyvin ja nousi selvästi yli hänen alkuaikojen olosuhteidensa. Cochran kertoi myöhemmin, että noihin aikoihin hän poimi nimensä puhelinluettelosta, koska hänen uusi hohdokas elämänsä tarvitsi hohdokkaan nimen.

ollessaan Miamissa vuonna 1932 Cochran tapasi miljonääri Floyd Bostwick Odlumin, joka oli Atlas Corp.-yhtiön keski-ikäinen perustaja ja RKO: n toimitusjohtaja Hollywoodissa. Tuolloin Odlumin kerrottiin olevan yksi maailman kymmenestä rikkaimmasta miehestä, ja hän ihastui Cochraniin välittömästi. Odlum rahoitti Cochranin kosmetiikkalinjaa ja kosi häntä lopulta.

juuri Odlum kiinnostui Cochranista ensimmäisenä ajatukseen lentämisestä. Tarina kertoo, että kun Cochran oli kertonut Odlumille unelmastaan perustaa kosmetiikkamallisto, ja hän ehdotti, että tämä ”tarvitsisi Siivet” kattamaan kosmetiikkabisneksen ylläpitämiseen tarvittavan alueen, hän otti neuvon kirjaimellisesti. Ystävän tarjottua hänelle kyytiä lentokoneessa ”innoissaan” Jackie Cochran alkoi ottaa lentotunteja Rooseveltin lentokentällä Long Islandilla 1930-luvun alussa. Hän oppi lentämään lentokonetta vain kolmessa viikossa ja hankki nopeasti liikennelentäjän lupakirjan.

Odlum, jonka kanssa hän avioitui vuonna 1936 hänen erottuaan edellisestä avioliitostaan, oli taitava rahoittaja ja taitava markkinoija, joka ymmärsi julkisuuden arvon liiketoiminnalleen. Kutsuen kosmetiikkasarjaansa ”siiviksi”, Cochran lensi omalla lentokoneellaan ympäri maata mainostaen tuotteitaan. Vuosia myöhemmin Odlum käytti Hollywood-yhteyksiään saadakseen Marilyn Monroen tukemaan huulipunamallistoaan.

osallistuminen ilmailuun

hänen ystävänsä tunsivat hänet nimellä ”Jackie” ja säilyttivät Cochran-nimensä, ja hän lensi ensimmäisen suuren kilpailunsa, MacRobertson Race, Lontoosta Melbourneen vuonna 1934. Valitettavasti hän ja hänen perämiehensä Wesley Smith joutuivat jättämään kisan kesken, koska heidän koneensa siivekkeissä oli ongelmia. Vaikka Cochran oli pettynyt, hän jatkoi kilpailemista. Vuonna 1935 hän osallistui kuuluisaan bendixin maastojuoksukilpailuun Los Angelesista Clevelandiin, mutta joutui jälleen keskeyttämään mekaanisten ongelmien vuoksi.

vuonna 1937 hän kilpaili ainoana naisena Bendix-kilpailussa. Hän teki yhteistyötä Amelia Earhartin kanssa avatakseen naisten kilpailun, jonka hän voitti. Samana vuonna hän teki myös kansallisen nopeusennätyksen New Yorkista Miamiin: 4 tuntia, 12 minuuttia, 27 sekuntia, ja hän saavutti uuden naisten kansallisen nopeusennätyksen 203,895 mailia tunnissa (328 kilometriä tunnissa). Tämän seurauksena Cochran sai Clifford Harmon Trophyn vuoden merkittävimmälle naislentäjälle. Uransa loppuun mennessä hän sai yhteensä 15 Harmon Trophya.

vuoteen 1938 mennessä häntä pidettiin Yhdysvaltain parhaana naislentäjänä. Hän oli voittanut bendixin ja tehnyt uuden mannertenvälisen nopeusennätyksen sekä korkeusennätyksen. Tässä vaiheessa hän ei enää vain rikkonut naisten ennätyksiä, vaan teki kokonaisennätyksiä. Hän oli ensimmäinen nainen, joka rikkoi äänivallin (Chuck Yeagerin ollessa aivan siivellään), ensimmäinen nainen, joka lensi suihkukoneella valtameren yli, ja ensimmäinen nainen, joka lensi pommikoneella Atlantin yli. Hänelle annettiin sopivasti arvonimi ”Vauhtikuningatar”, koska yksikään lentäjä, mies tai nainen, ei pitänyt elinaikanaan enempää nopeus -, matka-tai korkeusennätyksiä ilmailun historiassa kuin Jackie Cochran.

ennen kuin Yhdysvallat liittyi toiseen maailmansotaan, hän oli osa ”Wings for Britainia”, joka toimitti amerikkalaisvalmisteisia lentokoneita Britanniaan, jossa hänestä tuli ensimmäinen nainen, joka lensi pommikoneella (Lockheed Hudson V) Atlantin yli. Britanniassa alus palveli vapaaehtoisena kuninkaallisissa ilmavoimissa. Hän työskenteli useita kuukausia British Air Transport Auxiliaryssa (ATA), värväten päteviä naislentäjiä Yhdysvaltoihin ja vieden heidät Englantiin, jossa he liittyivät Air Transport Auxiliaryyn.

syyskuussa 1940, sodan raivotessa ympäri Eurooppaa, Jackie Cochran kirjoitti Eleanor Rooseveltille esittääkseen ehdotuksen Naisten lento-osaston perustamisesta armeijan ilmavoimiin. Hänen mielestään pätevät naislentäjät voisivat tehdä kaikki kotimaiset, ei-sotilaalliset ilmailutyöt, joita tarvitaan, jotta mieslentäjiä päästettäisiin lisää taisteluihin. Hän kuvitteli olevansa näiden naisten johdossa samoissa asemissa kuin Oveta Culp Hobby, joka oli tuolloin naisten Apuarmeijakunnan (WAAC) johdossa. Heinäkuuta 1943, jolloin waac sai täyden sotilasarvon. Samalla yksikön nimeksi tuli naisten armeijakunta .)

myös vuonna 1940 Cochran kirjoitti kirjeen eversti Robert Oldsille, joka oli mukana organisoimassa ilmavoimien komentoa. (Lauttauskomento oli maavoimien Lentojoukkojen lentokuljetuspalvelu; esikunta sai kesäkuussa 1942 uuden nimen Air Transport Command). Kirjeessä Cochran ehdotti, että uuteen komentoon palkattaisiin naislentäjiä lentämään muita kuin taistelutehtäviä. Vuoden 1941 alussa eversti Olds pyysi Cochrania selvittämään, kuinka monta naislentäjää Yhdysvalloissa oli, mitkä olivat heidän lentoaikansa, heidän taitonsa, kiinnostuksensa lentää maan puolesta ja heidän henkilökohtaiset tietonsa. Hän käytti Civil Aeronautics Administrationin tietoja tietojen keräämiseen.

Jackie Cochran (keskellä) AMPIAISHARJOITTELIJOIDEN kanssa.

Lentäjäpulasta huolimatta kenraali Henry H. ” Hap ” Arnold oli se henkilö, joka piti saada vakuuttuneeksi siitä, että naislentäjät olivat ratkaisu hänen henkilöstöongelmiinsa. Arnold sai komentoonsa Yhdysvaltain maavoimien ilmavoimat, kun se perustettiin Yhdysvaltain maavoimien ilmavoimista kesäkuussa 1941. Hän tiesi, että naisia käytettiin menestyksekkäästi Air Transport Auxiliary (Ata) – järjestössä Englannissa. Myöhemmin samassa kuussa Arnold ehdotti, että Cochran ottaisi joukon päteviä naislentäjiä katsomaan, miten britit pärjäävät. Hän lupasi, ettei päätöksiä USAAF: n lentävistä naisista tehtäisi ennen kuin nainen palaisi.

kun kenraali Arnold pyysi Cochrania lähtemään Britanniaan tutkimaan ATA: ta, hän pyysi 76 pätevintä naislentäjää-jotka tunnistettiin aiemmin eversti Robert Oldsille tekemässään tutkimuksessa—tulemaan mukaan lentämään ATA: lle. Näiden naisten pätevyys oli korkea-ainakin 300 tuntia lentoaikaa, mutta suurimmalla osalla naislentäjistä oli yli 1 000 tuntia. Myös heidän omistautumisensa oli korkea-heidän piti maksaa lasku matkustamisesta New Yorkista haastattelua varten ja Montrealiin fyysistä koetta ja lentotarkastusta varten. Kanadaan selvinneet huomasivat, että myös poistumisprosentti oli korkea. Kaksikymmentäviisi naista läpäisi kokeet, ja kaksi kuukautta myöhemmin, maaliskuussa 1942, he lähtivät Britanniaan Cochranin kanssa liittyäkseen ATA: han. Vaikka useimmat naiset, jotka lensivät ATA oli hieman haluton menemään, koska he halusivat lentää Yhdysvaltoihin, ne, jotka menivät tuli ensimmäinen amerikkalainen nainen lentää sotilaskoneita.

Yhdysvaltain liityttyä sotaan vuonna 1942 Cochranista tehtiin naisten lentokoulutuksen johtaja Yhdysvalloille. Women Airforce Service Pilotsin (WASP) päällikkönä hän valvoi yli 1000 naislentäjän koulutusta. Sotatoimistaan hän sai Distinguished Service Medalin ja Distinguished Flying Cross-kunniamerkin.

sodan päättyessä eräs lehti palkkasi hänet raportoimaan maailmanlaajuisista sodanjälkeisistä tapahtumista. Tässä roolissa hän oli todistamassa japanilaisen kenraali Tomoyuki Yamashitan antautumista Filippiineillä, sitten hän oli ensimmäinen (ei-japanilainen) nainen Japaniin sodan jälkeen, ja osallistui Nürnbergin oikeudenkäynteihin Saksassa.

sodan jälkeen hän alkoi lentää uudella suihkumoottorikoneella tehden lukuisia ennätyksiä. Huomattavimmin hänestä tuli ensimmäinen naislentäjä, joka ”lensi yliääninopeudella.”Vuonna 1948 Cochran liittyi Yhdysvaltain ilmavoimien reserviin, jossa hän lopulta yleni everstiluutnantiksi.

silloisen majuri Chuck Yeagerin, jonka kanssa hänellä oli elinikäinen ystävyys, rohkaisemana Cochran lensi 18. toukokuuta 1953 Rogers Dry Lakessa Kaliforniassa Canadair F-86 Sabre-suihkukoneella, joka oli lainattu Kanadan kuninkaallisilta ilmavoimilta keskinopeudella 652,337 mph, ollen ensimmäinen nainen, joka rikkoi äänivallin.

1960-luvulla hän oli rahoittajana Woman in Space-ohjelmassa, joka oli varhainen ohjelma, jolla testattiin naisten kykyä astronauteiksi. Osa naisista ohitti tai ylitti miesastronauttien tulokset ennen kuin NASA perui ohjelman. Kongressi järjesti asiasta kuulemisia, joissa John Glenn ja Scott Carpenter todistivat sitä vastaan, että naisia ei päästetty astronauttiohjelmaan.

Cochran oli elämänsä aikana ensimmäinen nainen, joka teki useita ennätyksiä. Hän oli ensimmäinen nainen, joka laskeutui ja nousi lentotukialukselta, ensimmäinen nainen, joka pääsi Mach 2: een, ensimmäinen nainen, joka on kirjattu Aviation Hall of Fameen Daytonissa, Ohiossa, ensimmäinen sokea (instrumentti) laskeutuja, ainoa nainen, joka on tähän mennessä ollut liiton Aeronautique lnt ’ L: n puheenjohtaja (1958-1961), ensimmäinen nainen, joka lensi kiinteäsiipisellä suihkukoneella Atlantin yli, ensimmäinen lentäjä, joka lensi yli 20 000 jalan happinaamarilla, ja ensimmäinen nainen, joka tuli Bendix Trans-Continental Race.

Poliittinen toiminta

Cochran ei ollut vain ilmailun edelläkävijä, vaan hänellä oli myös poliittisia pyrkimyksiä edistää naisten oikeuksia. Hän pyrki kongressiin Kalifornian kotiseudullaan republikaanipuolueen ehdokkaana. Vaikka hän voitti viiden miesvastustajan kentän voittaakseen republikaanien ehdokkuuden, parlamenttivaaleissa hän hävisi demokraattien ehdokkaalle ja ensimmäiselle Aasialaisamerikkalaiselle Kongressiedustajalle Dalip Singh Saundille. Hänen poliittinen takaiskunsa oli yksi harvoista epäonnistumisista, joita hän koki, eikä hän koskaan yrittänyt toista kertaa.

Jacqueline Cochranin tunteneet ovat kertoneet menetyksen vaivanneen häntä loppuelämän ajan. Politiikkaan ja armeijaan osallistumisen seurauksena hänestä tuli kuitenkin läheinen ystävä kenraali Dwight Eisenhowerin kanssa. Alkuvuodesta 1952 hän ja hänen miehensä auttoivat sponsoroimaan suurta mielenosoitusta Madison Square Gardenissa New Yorkissa Eisenhowerin presidenttiehdokkuuden tukemiseksi. Ralli dokumentoitiin filmille ja Cochran lensi sen henkilökohtaisesti Ranskaan erikoisnäyttelyyn Eisenhowerin päämajaan. Hänen ponnistelunsa osoittautuivat merkittäväksi tekijäksi Eisenhowerin vakuuttamisessa pyrkimään Yhdysvaltain presidentiksi vuonna 1952. Hänellä oli edelleen merkittävä rooli hänen menestyksekkäässä kampanjassaan, ja hänestä tuli presidentin läheinen ystävä. Eisenhower vieraili usein Cochranin ja hänen miehensä luona Heidän kalifornialaisella karjatilallaan ja virasta lähdettyään kirjoitti osia muistelmistaan siellä.

Legacy

Jackie Cochran seisoo F-86-hävittäjänsä siivellä keskustellessaan Chuck Yeagerin ja Canadairin koelentäjän Bill Longhurstin kanssa.

Jacqueline Cochran kuoli 9. elokuuta 1980 kotonaan Indiossa, Kaliforniassa, jonka hän jakoi miehensä Floyd Odlumin kanssa. Hän asui pitkään Coachella Valleyssa, ja hänet on haudattu Coachella Valleyn hautausmaalle. Hän käytti säännöllisesti termistä lentokenttää pitkän ilmailuuransa aikana. Desert Resorts Regional-nimiseksi nimetty Lentoasema nimettiin jälleen hänen kunniakseen” Jacqueline Cochranin alueelliseksi lentoasemaksi”. Tällä lentokentällä järjestetään nykyään vuosittainen lentonäytös, joka on nimetty hänen mukaansa.

hänen ilmailusaavutuksensa eivät koskaan saaneet Amelia Earhartin kaltaista jatkuvaa mediahuomiota, mikä voi osittain johtua siitä, että yleisö on kiinnostunut nuorena kuolevista uransa huipulla. Myös se, että Cochran käytti hyväkseen miehensä suunnatonta varallisuutta, vähensi hänen tarinansa ryysyistä rikkauksiin-luonnetta. Siitä huolimatta hän ansaitsee paikan kuuluisien naisten joukossa, yhtenä kaikkien aikojen suurimmista lentäjistä ja naisena, joka käytti usein vaikutusvaltaansa naisten asian edistämiseen ilmailussa.

koulutuksen puutteesta huolimatta Cochranilla oli nopea mieli ja mieltymys liiketoimintaan, mikä näkyi hänen sijoituksissaan kosmetiikka-alalle, joka osoittautui tuottoisaksi. Myöhemmin vuonna 1951 Bostonin kauppakamari äänesti hänet yhdeksi Amerikan kahdestakymmenestäviidestä huomattavasta liikenaisesta. Vuosina 1953 ja 1954 Associated Press nimesi hänet ”Vuoden naiseksi liike-elämässä.”

kuuluisuuden ja rikkauden siunaamana hän lahjoitti paljon aikaa ja rahaa hyväntekeväisyyteen, erityisesti omiensa kaltaisten köyhistä oloista tulleiden kanssa.

palkinnot

Cochran sai uransa aikana sitaatteja ja palkintoja lukuisista maista ympäri maailmaa. Vuonna 1949 Ranskan hallitus tunnusti hänen panoksensa sodassa ja ilmailussa, myöntäen hänelle Kunnialegioonan ja uudelleen vuonna 1951 French Air Medalin. Hän on ainoa nainen, joka on koskaan saanut kultamitalin Federation Aeronautique Internationalelta. Hänet valittaisiin kyseisen elimen johtokuntaan ja Northwest Airlinesin johtajaksi Yhdysvalloissa. Kotona ilmavoimat palkitsi hänet Distinguished Flying Crossilla ja Legion of Meritillä.

muita kunnianosoituksia ovat:

  • vuonna 1965 Jacqueline Cochran valittiin International Aerospace Hall of Fameen.
  • vuonna 1971 hänet otettiin National Aviation Hall of Fameen.
  • vuonna 1985 Kansainvälinen tähtitieteellinen unioni antoi nimen Cochran suurelle (halkaisijaltaan 100 km) kraatterille planeetta Venuksella.
  • hänestä tuli ensimmäinen nainen, joka sai ansioistaan pysyvän näyttöpaikan Yhdysvaltain ilmavoimien akatemiassa.
  • vuonna 1996 Yhdysvaltain postilaitos kunnioitti häntä 50¢ postimerkillä, jossa hänet kuvattiin Bendix Trophy-pylvään edessä P-35 taustalla ja sanat: ”Jacqueline Cochran Pioneerilentäjä.”
  • hänet valittiin Motorsports Hall of Fame of Americaan vuonna 1993.
  • hän on yksi vuoden 2006 Lancaster, California Aerospace Walk of Honor-kunniakävelyyn ilmoittautuneista ja ensimmäinen nainen.
  • Palm Springsin lähellä Kaliforniassa on hänen mukaansa nimetty avoin Julkinen Lentoasema nimeltä Jacqueline Cochran Regional Airport sekä vuosittainen lentonäytös nimeltä Jacqueline Cochran Air Show.

huomautukset

  1. Eisenhowerin arkisto, Muistio kenraalimajuri Yountille. Viitattu 31. Lokakuuta 2007.
  2. Eisenhowerin arkisto, Memorandum to Assistant Chief of Air Staff. Viitattu 30. Lokakuuta 2007.
  3. Eisenhower Archives, Award of Distinguished Service Medal. Viitattu 30. Lokakuuta 2007.
  4. NASA, Lovelace Woman in Space program. Viitattu 30. Lokakuuta 2007.
  5. Mercury 13, Merkuriuksen aikakauden naiset. Viitattu 30. Lokakuuta 2007.
  6. Eisenhower Archives, Special for Jacqueline Cochran, Radio Reports. Viitattu 30. Lokakuuta 2007.
  • Ayers, Billy Jean Pittman ja Beth Dees. Supernainen Jacqueline Cochran: Perhemuistoja kuuluisasta lentäjästä, Patriootista, vaimosta ja Liikenaisesta. Omakustanne: Authorhouse, 2001. ISBN 0759667632
  • Carl, Ann Baumgartner. Ampiainen kotkien joukossa. Washington, DC: Smithsonian Institute, 2000. ISBN 1560988703
  • Cochran, Jacqueline ja Maryann Bucknum Brinley. Jackie Cochran: ilmailun historian suurimman Naislentäjän omaelämäkerta. New York: Bantam Books, 1987. ISBN 055305211x
  • Cochran, Jacqueline. Tähdet keskipäivällä. Boston: Little, Brown and Company, 1954. ISBN 0405121563
  • McGuire, Nina ja Sandra Wallus Sammons. Jacqueline Cochran: Amerikan peloton lentäjä. Lake Buena Vista, FL: Tailored Tours Publishing, 1997. ISBN 0963124161
  • Merryman, Molly. Leikatut Siivet: The Rise and Fall of the Women Air Force Service Pilots (ampiaiset) of World War II. New York: New York University Press, 1998. ISBN 0814755674
  • Reminiscences of Jacqueline Cochran Columbia University Aviation Project, Oral History Research Office, 1961. ISBN 0884550435
  • Williams, Vera S. WASPs: Women Air Force Service Pilots of World War II. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1994. ISBN 0879388560

kaikki linkit haettu 13. maaliskuuta 2018.

  • National Women ’ s Hall of Fame: Jacqueline Cochran
  • AirNav: Ktrm-Jacqueline Cochranin Alueellinen Lentoasema

lopputekstit

New World Encyclopedia kirjoittajat ja toimittajat kirjoittivat ja täydensivät Wikipedian artikkelia New World Encyclopedia-standardien mukaisesti. Tämä artikkeli noudattaa Creative Commons CC-by-sa 3.0-lisenssin (CC-by-sa) ehtoja, joita voidaan käyttää ja levittää asianmukaisesti. Tämä lisenssi voi viitata sekä New World Encyclopedia-avustajiin että Wikimedia Foundationin epäitsekkäisiin vapaaehtoisiin avustajiin. Voit mainita tämän artikkelin klikkaa tästä luettelo hyväksyttävistä vedoten muodoissa.Wikipedialaisten aikaisempien osuuksien historia on tutkijoiden käytettävissä täällä:

  • Jacqueline Cochran history

the history of this article since it was imported to New World Encyclopedia:

  • historia ”Jacqueline Cochran”

Huomautus: yksittäisiä kuvia, jotka on erikseen lisensoitu, voidaan käyttää joillakin rajoituksilla.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.