Guthrie, Janet (1938–)

amerikai autóversenyző és az első nő, aki kvalifikálta magát az Indianapolis 500-ra. Kiejtés: GUTH-ree. Született Janet Guthrie március 7, 1938, Iowa City, Iowa; lánya Jean Ruth (Midkiff) Guthrie és William Lain Guthrie; részt vett MissHarris Florida School For Girls; végzett, University of Michigan, B.Sc. a fizikában, 1960.

Iowa Cityből New Yorkba, Atlantába, majd Miamiba költözött (1941); magániskolába járt Floridában; 13 évesen kezdett repülni, 16 évesen szólózott, 19 éves korában megszerezte kereskedelmi pilóta engedélyét; A Republic Aviation-nél dolgozott az aerospace division-ban, Long Island, New York; versenyengedélyt adott a Long Island Sports Car Club-tól (1962); engedélyt adott a Sports Car Club of America-tól (1963); jelentkezett az egyik első tudós-űrhajósnak (1965); fizikusként és nem hivatásos autóversenyzőként dolgozott; részt vett a 24 órás nemzetközi gyártói bajnokságon Daytonában (1966); sikeresen végzett a Daytona 24 órás, Sebring 12 órás kilenc egymást követő futásában, valamint a Daytona-i Watkins Glen 500 állóképességi verseny (1964-70); második volt az osztályban a Watkins Glen race (1965); második volt az osztályban a Sebring race-en (1967); megnyerte a Florida kormányzójának díját Sebringben (1968); MŰSZAKI szerkesztőként dolgozott Sperry Rand (1968); első volt az osztályban a Sebring 12 órás versenyén (1970); részt vett a Észak-Atlanti országúti verseny bajnokság (1973); dolgozott a Toyota PR-jén (1975); lett az első nő, aki részt vett a adja meg és adja át az újonc tesztet a Indianapolis 500 Trials (1976); volt az első nő, aki versenyzett a NASCAR (National Association for stock car auto racing) Superspeedway Race (1976); négy Indy-car versenyen versenyzett más pályákon; volt az első nő, aki kvalifikálta magát az Indianapolis 500-ra (1977.május); kilencedik lett a Indianapolis 500 (1978).

Janet Guthrie feljutott az autóversenyzés soraiba, hogy több szinten országos elismerést szerezzen, de a mászás nem volt könnyű. Az Indy-car és a stock-car versenyeket a férfiak uralták, és nem siettek megnyitni a pályát a nők előtt. 1972-ig, amikor a nemi tilalmat peres úton feloldották, a nőket még a garázs területén vagy az indianapolisi gödrökben sem engedték be. Azt követően, néhány nő nyilvánosan bejelentette szándékát, hogy versenyezni Indy, de aztán elhalványult.

május 29, 1977, Janet Guthrie ügyesen áthajtott a gáton. De jóval azután, hogy bebizonyította, hogy egy nő képes kvalifikálni magát és vezetni az Indy 500-on, jóval azután, hogy bebizonyította, hogy az autóversenyzés a készségtől, a koordinációtól és a bátorságtól függ, Guthrie-t még mindig megkérdezik: “tudsz fizikailag versenyezni a férfiakkal?”Egy magas, elegáns nő, világosbarna hajjal és barna szemekkel, Guthrie válasza mindig udvarias volt, elismerve Christine Beckers belga versenyző megjegyzését : “Én vezetem az autót, nem én viszem.”

Janet Guthrie született Iowa City, Iowa, március 7, 1938, William Lain Guthrie és Jean Midkiff Guthrie . Öt gyermek közül a legidősebb, abból származott, amit könyvesnek írt le, különc család. Apja, akit keresztes lovagnak tekintett, működtette az Iowa City repülőteret, és feltárta a légitársaságok gyakorlatát, hogy a felszállás után a repülőgép-üzemanyagot a magasból dobják ki, ami gyorsan reformot hozott az iparban. Amikor felvették pilótának Eastern Airlines, családját Miamiba költöztette, ahol Janet részt vett Miss Harris floridai iskolája, egy magániskola lányoknak, 1944-től 1955-ig.

“nem tudom, mi volt abban, ahogy a szüleim felneveltek minket-mondta Guthrie -, de soha nem volt az az érzésem, hogy nem lehetek ez vagy az, mert lány vagyok. Soha nem kényszerítettek arra a gondolatra, hogy a legjobb dolog a házasság és a gyermeknevelés… hogy nincs más lehetőség.”13 éves korában repülési órákat kezdett, apja utasítására; 16 éves korában elvégezte első ejtőernyős ugrását. Pilótaengedélyét 17 éves korában, oktatói engedélyét pedig 21 évesen szerezte meg. Karcsú, artikulált, de softspoken nővé nőtte ki magát, aki fizikai karriert akart csinálni, néha elgondolkodott az úgynevezett férfi törekvések iránti affinitásán. Végül arra a következtetésre jutott, hogy a kihívások tetszettek neki, és hogy minden érdeklődése eredendően izgalmas.

a középiskola után, Guthrie részt vett a University of Michigan, ahol kapott egy B.Sc. a fizikában 1960-ban. Ebben az évben a Republic Aviation Corporation (Long Island, New York) Repülőgép-kutatási és fejlesztési mérnöke lett, megvásárolta első sportkocsiját, egy használt Jaguar XK 120-at, és csatlakozott a helyi sportkocsi klubokhoz. 1961-től 1966-ig, míg Köztársaság, benevezett gymkhana versenyek, alacsony sebességű események, amelyek hangsúlyozzák a precíziós vezetést, például versenyek cikk-cakk pályák oszlopokkal jelölve. 1962-ben a Long Island női gymkhana bajnokának nevezték el. Addigra Guthrie felfedezte a sportautókat, és vásárolt egy használt Jaguar XK 140-et, amelyet kifejezetten versenyzésre készítettek. Letette a Long Island Sports Car Club és a Sports Car Club of America (SCCA) versenyengedélyeit, és harmadik lett a gyorsabb Corvettes versenyében. (1965-ben a National Aeronautics and Space Administration tesztelésének első fordulóján is átment, hogy űrhajós legyen, csak a négy nő egyike, aki átment, de hiányzott a szükséges doktori fokozat vagy tapasztalat, hogy tovább haladjon a NASA-val.)

1964 – től 1970-ig Guthrie kilenc egymást követő alkalommal végzett a három nagy amerikai sportautó állóképességi versenyen: a Watkins Glen 6 órás, a Sebring 12 órás és a Daytona 24 órás. A New York-i Watkins Glenben 1964-ben és 1965-ben osztályában második, 1964-ben pedig hatodik lett az ország legjobb állóképességi versenyein. Csak a versenyzők fele, akik ezeken az eseményeken indulnak, befejezik. Díjai között szerepelt a Sebring Reye Dreyfus Twin Cup, a Falstaff Team Trophy, a KLG Trophy és a Florida kormányzója díj. Öt évig a Macmillan Ring-Free Oil Company által szponzorált csapatnál vezetett.

a járművezető járművezető—függetlenül attól, hogy férfi vagy nő, lényegtelen. A lényeg az elmében van: koncentráció, ítélet, érzelmi leválás és vágy.

—Janet Guthrie

1967-ben kilépett Republic Aviation Corporation teljes munkaidőben versenyezni; a következő évben technikai szerkesztőként jelentkezett a Sperry Rand Corporation, részmunkaidős munka, amely több időt engedett a versenyzésre. Addigra Guthrie ismertté vált a verseny rajongói számára, de inkább autóversenyzőnek tekintette, aki történetesen nő volt, nem pedig női autóversenyzőnek. Guthrie súlyosan kimerítve a pénzét, vett egy új Toyota Celicát, és saját versenyautóként újjáépítette. Egy évbe telt, amit élete mélypontjaként ír le, amikor szétszedte és összerakta a járművet, felkészülve az 1972-es 2.5 Challenge Series versenyprogramra. Aztán 1971 végén az SCCA törölte a versenyt.

a következő három évben Guthrie részmunkaidőben dolgozott, és amatőr és profi versenyeken versenyzett Toyotájával. 1973-ban megnyerte az észak-atlanti országúti bajnokságot. 1975-re 120 versenyen vett részt, amelyeken általában ő volt az egyetlen nő. Ez volt a kiemelkedő rekord bármely számla, de a férfi versenyautó létesítmény még mindig nem szívesen engedte be. Megkereste a versenycsapat tulajdonosait, a gyár képviselőit és más versenyzőket, szponzorokat és tulajdonosokat keresve, akiknek az autói hajlandóak voltak versenyezni. Csalódott volt, eladósodott, a Toyota Celica pedig elavult volt, arra kényszerítve, hogy gondolkodjon a versenyzés befejezésén.

1975 októberében Guthrie a Toyotánál dolgozott fogyasztói információs szakemberként, bemutatva a biztonságos vezetési technikákat. Négy hónappal később, amikor a javaslat végül egy megalapozott Indianapolisi csapattól érkezett, amely megnyitotta az utat a Indianapolis 500, Guthrie ragaszkodott egy privát teszthez. “Hacsak az autó nem ment elég gyorsan, és én meg tudtam csinálni elég gyorsan, hogy életképes helyzetünk legyen, kezet rázzunk, és ez lenne a vége.”Rolla Vollstedt, egy oregoni championship autótervező és építő kereste meg, aki azt akarta, hogy ő legyen az egyik autója sofőrje Indianapolisban. Bár Guthrie több mint 13 éve versenyzett, a championship Indy autó kezelése más volt. Hogy lássa, készen áll-e rá, Vollstedt bérelte az Ontario Speedway-t Kaliforniában, egy pálya, amely majdnem megegyezik az Indianapolis-i pályával, hogy tesztelje.

két héttel azelőtt, hogy Guthrie Kaliforniába repült volna, ugró gyakorlatok közben rosszul landolt, eltörve egy csontot a bal lábában. Ahogy a vizsgálat időpontja közeledett, a lába még mindig duzzadt és fájdalmas volt, és egy gipszbe volt zárva, amelyet az orvosok nem voltak hajlandók eltávolítani. Egy barátja tanácsára átitatta a gipszet a fürdőkádban, és Ászkötésbe csomagolt lábával sántított a repülőtérre. Kaliforniában állandó sétával hagyta el a gépet, arra az esetre, ha az őt toborzó férfi figyelne.

az ontariói pályát három napra bérelték. A vollstedttel a boxból figyelte Dick Simon, csapatának vezető pilótája, aki meg akarta nézni, milyen érzés ez az új pilóta a versenyzéshez. A harmadik napra Guthrie átlagosan 172,5 mérföld / órát tett meg a két és fél mérföldes pályán. Az Indianapolis 500-hoz szükséges felkészülés kisebb példája a “fal lovaglásának” megtanulása volt.”Hogy lássa, milyen közel tud kerülni a falhoz a kanyarokban, Guthrie egy négy hüvelykes fémrudat rögzített az autójához, és egyre közelebb és közelebb hajtott a bankett falhoz, amíg meg nem hallotta a fém sikolyát.

egy ponton, miután Guthrie tudta nélkül módosítottak az autón, Vollstedt és Simon megvárta a reakcióját. A változások azonnali felismerése lenyűgözte mind a férfiakat, mind az autót támogató Bryant Heating and Cooling képviselőit. Még mindig senki sem tudta, hogy törött lábbal vezet. Egy hónappal később Rolla Vollstedt benyújtotta nevezési lapját a Indianapolis 500, felsorolva Janet Guthrie mint két sofőrje.

első versenye az Indy-car pályán a Trenton (NJ) 200 május 2-án, 1976-ban, a Bryant Special-ban. A verseny előtti sajtótájékoztatón, fényképezte az Indy bajnokával, Johnny Rutherford, üdvözlő meglepetés hónapokig tartó ellenségeskedés és problémák után azoktól, akik még mindig a “női versenyzőkről” beszélnek.”Néhány pilóta azt állította, hogy egy nő nem tud kezelni egy versenyautót 200 mérföld / óra sebességgel. Bár Guthrie-t is üdvözölte A. J. Foyt, Bobby Unser nyilvánossági mutatványnak nevezte jelenlétét, mondván, hogy bocsánatot kér, ha kvalifikálja magát Indianapolis. (Ő tette; ő nem. Unser, a sofőr, aki még soha nem látta vezetni, azt állította, hogy “stoppos”, és tanítani neki, hogyan kell vezetni jobb, mint Janet Guthrie.

másnap a New York Times beszámolt a Foyt, Rutherford és Gordon Johncock elleni versenyéről. Unser autója lerobbant a reggeli próbákon.

a Trenton International Speedway gödörterületén tűzálló ruhás szerelők bütyköltek az üres kék versenyautóval. Az ülés felett egy fehér vezető sisakján mindkét oldalon szalaggal ” JAN ” volt jelölve. A sisak hátulján négy kis azonosító csík volt: Janet Guthrie. Vércsoport O plusz, Utolsó tetanusz 2-75, nincs allergia. Miután 13 évig versenyzett a sportkocsi-eseményeken, a 38 éves fizikus hamarosan “debütáns lett az azbesztben.”Ordítással az autók egyenesen a lelátó előtt haladtak le a szürkén…. Körről körre, Janet Guthrie végigszaladt. Röviddel azután, hogy az első pit stop tankolni, az egyik gödör

a legénység kiabálni kezdett. “Visszajön” – kiabálta. “Nem hallottam, miért, de visszajön.”A sisakjának állpántja meglazult.

“az összes hülye dolog közül, ami még soha nem történt velem életemben” – mondta később. “Az a korty Gatorade a gödörben éppen elég volt ahhoz, hogy meglazítsa a csatot.”

Guthrie a 15.helyen végzett egy 22-es mezőnyben Trentonban, amelyet egy sebességváltó-törés kényszerített ki; de elég jó volt kipróbálni az Indy 500-at. Bár az indianapolisi próbákon teljesítette az újonc tesztet, Vollstedt autója nem volt elég gyors a kvalifikációhoz. Amikor A. J. Foyt hagyta, hogy a gyakorlatban vezesse a tartalék autóját, bebizonyította, hogy elég gyors ahhoz, hogy kvalifikálja magát, de jobban gondolta, ha hagyta, hogy használja.

az Indianapolis-i csalódásának pótlása volt a lehetőség, hogy az első nő legyen, aki versenyzett egy Grand National superspeedway eseményen, amelyet a Stock Car Auto Racing Országos Szövetsége (NASCAR) szponzorált. Az 1940-es években csak néhány nő versenyzett a negyed-fél mérföldes pályákon, mielőtt darlingtonban megépítették volna az első superspeedway-t. Csodálói Guthrie Észak-Karolinában gondoskodott arról, hogy ő is versenyezni a Charlotte World 600 május 30, 1976. 1975-ben Chevrolet Laguna által biztosított Lynda Ferreri, a bank ügyvezetője, amelyet Ralph Moody veterán szerelő hangolt be, Guthrie a 27.pozícióból a 15. helyen végzett. Ha mind a 600 mérföldet megkönnyebbült sofőr nélkül teljesítette, elnyerte a Curtis Turner-díjat. 1976-ban öt másik NASCAR versenyre lépve Guthrie kétszer a 15.helyen végzett, 8179 dollár nyereményt szerzett. A Daytona 500 stock-car race 1977 februárjában ő volt a legjobb újonc.

1977-ben Vollstedt egy új és gyorsabb autót, a Lightning-ot adott Guthrie-nak az Indy 500 elleni újabb támadáshoz. Az Indianapolis Speedway május 10-i gyakorlásán másodpercekkel a falnak csapódott, miután 191 km / h sebességgel órajele volt. Ennek ellenére felépült, és autóját időben megjavította az Indy kvalifikációjára, amelyet négy kör átlagával, 188.403 mérföld per órával teljesített.

május 29—én, 1977, az elnök az Indianapolis Motor Speedway, az ő utolsó hívást a vezetők kezdődő 500, tette a most híres nyilatkozatot: “a cég az első hölgy valaha is jogosult az Indianapolis 500-Uraim, indítsa el a motorokat.”A történelmi verseny során a motorhibák arra kényszerítették Guthrie-t, hogy nyolc boxkiállást hajtson végre javítás céljából. 27 kört teljesített a 200-ból, hogy a 29.helyen végezzen. De bár senki sem vitathatta a volán mögött elért rekordját, bár bebizonyította, hogy a legjobbakkal tud vezetni, a szkeptikusokat csak 1978-ban szabad elhallgattatni.

1977 hátralévő részében versenyzett az Év Újonca ban ben NASCAR, öt versenyen megszerezte az első újonc pozíciót. Vollstedt autójában az amerikai Autóklub (USAC) másik két 500 mérföldes versenyén versenyzett, Ontario-ban a nyolcadik helyen futott. “Nem kérdéses, hogy képes-e velünk versenyezni” – mondta Cale Yarborough, a NASCAR regnáló bajnoka. “A világ legversenyképesebb versenypályáján jutott tovább.”De Guthrie még mindig szponzor nélkül volt. Elbátortalanodva, 1978 márciusában egy televíziós interjúban beismerte, hogy valószínűleg abban az évben nem lesz Indianapolisban. Ugyanezen a napon Texaco beleegyezett, hogy szponzorálja, alig egy hónappal az 1978-as Indianapolisi verseny előtt. Ezúttal az autója megbízhatóbb volt. Guthrie megalapította saját csapatát, és a 15.helyen kvalifikálta magát a versenyre, négy kör átlagával 190.325.

május 28, 1978, a Texaco csillag, a “vadmacska” által épített George Bignotti, Guthrie versenyzett Indianapolis egy törött jobb csuklóját. Stratégiája az volt, hogy kezdetben konzervatív tempót tartson fenn, és erős legyen. Fokozatosan javította pozícióját, amit a rádiós és televíziós bemondók nem vettek észre. Míg sok pilóta autóproblémákkal esett ki, több mint 400 000-en látták Al Unser első helyét és Janet Guthrie-t egy intelligens, jól megtervezett versenyen. A kilencedik helyen végzett, az első tízben, az első nő, aki teljesítette az Indianapolis 500-at, ismét legyőzve a világ legjobb pilótáit. A díj Közel 25 000 dollár volt.

“remélem, ez egyszer s mindenkorra véget vet annak az ostobaságnak, hogy egy nő nem versenyezhet ezekben az autókban” – mondta a sajtónak:

senki sem figyelne arra a tényre, hogy 500 mérföldet futottam raktáron lévő autókban, ez fizikailag sokkal keményebb munka—bár ezek az autók teljes pontosságot igényelnek, ami mentálisan fárasztó. Ne feledje, hogy a pilóta a csapat leglátványosabb része. De a legénység a legfontosabb. Azt hiszem, nekem volt a legjobb csapatom a benzin sikátorban.

Janet Guthrie 1978-as Indianapolis 500-as vezetői öltönye és sisakja a washingtoni Smithsonian Intézetben található, és tagja a Nemzetközi Női Sport Hírességek Csarnokának. “A civilizált életben nagyon kevés olyan dolog van, ami intellektuálisan, fizikailag és érzelmileg mindent megkövetelne” – mondta Guthrie. “Az autóversenyzés mindezt és még többet követel. A vezetés él. Inkább agresszív, mint passzív.”

források:

Levelezés Janet Guthrie-val, 1995.

Aktuális Életrajz. NY: H. W. Wilson, 1978, p. 183.

Davidson, Judith A. Az Amerikai Sport életrajzi szótára. Szerkesztette David L. Porter. Westport, CT: Greenwood Press, 1988.

Eskenazi, Gerald. “Egy nő 70 férfival szemben az Indy Kikötőkért” – írja A New York Times életrajzi szolgálata. Március 10, 1976, p. 353.

“Janet and Gentlemen, Start Your Engines”, A New York Times életrajzi szolgáltatásában. Május 3, 1976, p. 697.

Olney, Ross R. Janet Guthrie, az első nő, aki versenyzett az Indy-n. Harvey House, 1978.

javasolt olvasás:

Fox, Mary Virginia. Janet Guthrie: láb a padlóra. Minneapolis, MN: Dillon Press, 1991.

Hahn, James és Lynn Hahn. Janet Guthrie: Bajnok Versenyző. Szent Pál, MN: EMC Corp, 1978.

Robison, Nancy. Janet Guthrie: Autóversenyző. Chicago, IL: gyermek sajtó, 1979.

Susan Slosberg, a Baruch College Public Relations adjunktusa és szabadúszó író, New Rochelle, New York

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.