Jens Jørgensen

Jens Jørgensen

 s-016.DPG

Jens Jørgensen K. 1943

født

11.maj 1906
Muscogee, Florida

død

9. August 1980 (74 år)
Indio, Californien

erhverv

Aviator
testpilot
talsmand
forretningsmand

ægtefælle(er)

Jack Cochran
Floyd bostvick Odlum

forældre

IRA og Mary (Grant) Pittman

1906 – 9. august 1980) var en pioner Amerikansk Aviatriks, betragtes som en af de mest begavede Racepiloter i sin generation. Hendes bidrag til dannelsen af krigstidens kvindelige Hjælpehærkorps (hveps) og hveps (kvindelige luftvåbenpiloter) var også vigtige, da hun tillod kvinder i fremtiden også at have en plads inden for luftfartsområdet og også støtte programmet “kvinde i rummet”.

hun er blevet hædret med adskillige priser på grund af sine bidrag, blandt dem Distinguished Flying Cross og den franske Legion of Honor, og hun har stadig rekorder i racerfly. Hendes præstationer, som omfattede at være den første pilot til at gøre blind (instrument) landing, den første kvinde til at flyve et fastvinget jetfly over Atlanterhavet og den første pilot til at flyve over 20.000 fod med en iltmaske, forbliver inspirerende især for kvinder, der ønsker at forfølge en karriere inden for luftfart eller rumflyvning.

Tidligt liv

Cochran som barn circa 1908

hans tidlige år synes at være noget af et mysterium, selv for dem, der kendte hende. Selvom hun hævdede at have været forældreløs, uden kendskab til hendes familiehistorie eller registrering af hendes fødsel, Cochran blev født som Bessie Lee Pittman. Historikere er uenige om den nøjagtige dato for hendes fødsel, men er enige om, at det var mellem årene 1905 til 1913. Hun blev født i Muscogee, Florida, den yngste af de fem børn af Mary (Grant) og Ira Pittman, en fattig møllearbejder, der flyttede fra by til by på jagt efter arbejde. Som barn, Bessie Bessie Bessie Bessie Bessie Bessie Bessie Bessie Bessie Bessie Bessie Bessie Bessie Bessie Bessie Bessie Bessie havde en usædvanlig mængde drev og ambitioner, og i en alder af 15, forlod sit hjem i DeFuniak Springs, Florida.

på et tidspunkt i sin senere barndom begyndte hun at arbejde som kosmetolog på en lokal Frisørsalon. På grund af hendes nydelse af arbejdet besluttede Cochran, at hun til sidst ville starte sin egen linje med kosmetik. I 1929 flyttede hun til Ny York City, hvor hun håbede, at salonkunder fuldt ud ville sætte pris på hendes færdigheder. Hun håbede også, at hendes bevægelse ville hjælpe hende med at realisere sin drøm om at blive kosmetikproducent.

Cochran fik et job på en fashionabel salon i fornemme Saks Fifth Avenue, og kunderne fablede om hende. Det menes, at hun gennem sine rejser med kunder, der betalte hendes udgifter, tjente ekstremt gode penge og steg langt over sine tidlige omstændigheder. Cochran rapporterede senere, at hun på dette tidspunkt valgte sit navn ud af en telefonbog, fordi hendes nye glamourøse liv havde brug for et glamourøst navn.

mens han var i Miami i 1932, mødte Cochran millionaire Floyd Odlum, en middelaldrende grundlægger af Atlas Corp. og Administrerende Direktør for RKO. På det tidspunkt blev Odlum rapporteret at være en af de ti rigeste mænd i verden og blev straks tiltrukket af Cochran. Odlum finansierede Cochrans kosmetiske linje og bad hende til sidst om at gifte sig med ham.

det var Odlum, der først interesserede Cochran til ideen om at flyve. Historien fortæller, at da Cochran havde fortalt Odlum om sin drøm om at starte en kosmetiklinje, og han foreslog, at hun skulle “have brug for vinger” for at dække det område, der var nødvendigt for at opretholde en kosmetikvirksomhed, tog hun hans råd bogstaveligt. Efter at en ven tilbød hende en tur i et fly, begyndte en “begejstret” Jackie Cochran at tage flyvetimer på Roosevelt Airfield, Long Island, i begyndelsen af 1930 ‘ erne. Hun lærte at flyve et fly på bare tre uger og fik hurtigt sit kommercielle pilotcertifikat.

Odlum, som hun giftede sig med i 1936, efter hans skilsmisse fra et tidligere ægteskab, var en klog finansmand og kyndig marketingmedarbejder, der anerkendte værdien af reklame for sin virksomhed. Kalder hendes linje af kosmetik” vinger, ” efter hendes nyfundne lidenskab for at flyve, Cochran fløj sit eget fly rundt om i landet for at promovere sine produkter. År senere, Odlum brugte sine forbindelser til at få Marilyn Monroe til at støtte sin linje med læbestift.

Bidrag til luftfart

kendt af sine venner som “Jackie” og opretholdelse af Cochran-navnet fløj hun sit første store løb, MacRobertson Race, fra London til Melbourne, i 1934. Desværre måtte hun og hendes medpilot opgive løbet på grund af problemer med deres flys klapper. Selvom Cochran var skuffet, fortsatte hun med at konkurrere. I 1935 kom hun ind i det berømte langrendsløb fra Los Angeles til Cleveland, men måtte igen falde ud på grund af mekaniske problemer.

i 1937 var hun den eneste kvinde, der konkurrerede i Bendiks race. Hun arbejdede sammen med Amelia Earhart for at åbne løbet for kvinder, som hun vandt. Det år satte hun også National hastighedsrekord fra Miami: 4 timer, 12 Minutter, 27 sekunder, og hun opnåede en ny kvinders nationale hastighedsrekord på 203.895 miles i timen (328 kilometer i timen). Som et resultat modtog Cochran Clifford Harmon Trophy for årets mest fremragende kvindepilot. Ved udgangen af sin karriere ville hun opnå i alt 15 Harmon-trofæer.

i 1938 blev hun betragtet som den bedste kvindelige pilot i USA. Hun havde vundet Bendiks og sat en ny transkontinental hastighedsrekord såvel som højdeoptegnelser. På dette tidspunkt brød hun ikke længere bare kvindens rekorder, men satte samlede rekorder. Hun var den første kvinde til at bryde lydbarrieren (med Chuck Yeager lige på sin fløj), den første kvinde til at flyve en jet over havet og den første kvinde til at flyve en bombefly over Atlanterhavet. Hun fik passende titlen” Hastighedsdronning”, fordi ingen pilot, mand eller kvinde havde mere hastighed, afstand eller højdeoptegnelser i luftfartshistorien end Jackie Cochran i løbet af hendes levetid.

før USA sluttede sig til Anden Verdenskrig, var hun en del af “vinger for Storbritannien”, der leverede Amerikansk bygget fly til Storbritannien, hvor hun blev den første kvinde til at flyve en bombefly (en Lockheed Hudson V) over Atlanterhavet. I Storbritannien meldte hun sig frivilligt til Royal Air Force. I flere måneder arbejdede hun for det britiske Lufttransporthjælpemiddel (ata), rekrutterede kvalificerede kvindelige piloter i USA og førte dem til England, hvor de sluttede sig til Lufttransporthjælpen.

i September 1940, hvor krigen rasede i hele Europa, skrev Jackie Cochran til Eleanor Roosevelt for at introducere forslaget om at starte en kvindelig flyvende division i hærens luftstyrker. Hun følte, at kvalificerede kvindelige piloter kunne udføre alle de indenlandske, ikke-kampflyjob, der var nødvendige for at frigive flere mandlige piloter til kamp. Hun afbildede sig selv i kommandoen over disse kvinder med samme stilling som Oveta Culp Hobby, som derefter var ansvarlig for kvindernes Hjælpehærkorps. Den 1. juli 1943 fik de fuld militærstatus, hvilket gjorde dem til en del af hæren. Samtidig blev enheden omdøbt til kvinders hærkorps .)

også i 1940 skrev Cochran et brev til oberst Robert Olds, som var med til at organisere Færgekommandoen for Luftkorpset på det tidspunkt. (Færgekommando var Lufttransporttjenesten for Army Air Corps; kommandoen blev omdøbt til Air Transport Command i juni 1942). I brevet foreslog Cochran, at kvindelige piloter blev ansat til at flyve ikke-kampmissioner til den nye kommando. I begyndelsen af 1941 Bad oberst Olds Cochran om at finde ud af, hvor mange kvindelige piloter der var i USA, hvad deres flyvetider var, deres færdigheder, deres interesse for at flyve for landet og personlige oplysninger om dem. Hun brugte optegnelser fra Civil Aeronautics Administration til at indsamle dataene.

Jackie Cochran (center) med hveps praktikanter.

på trods af pilotmangel var General Henry H. “Hap” Arnold den person, der havde brug for at være overbevist om, at kvindelige piloter var løsningen på hans personaleproblemer. Arnold blev placeret i kommandoen over US Army Air Forces, da det blev oprettet fra US Army Air Corps i juni 1941. Han vidste, at kvinder blev brugt med succes i Lufttransporthjælpen (Ata) i England. Senere samme måned foreslog Arnold, at Cochran skulle tage en gruppe kvalificerede kvindelige piloter for at se, hvordan briterne havde det. Han lovede hende, at ingen beslutninger vedrørende kvinder, der flyver til USAAF, ville blive truffet, før hun vendte tilbage.

da General Arnold bad Cochran om at tage til Storbritannien for at studere ATA, bad hun seksoghalvfjerds af de mest kvalificerede kvindelige piloter-identificeret under den forskning, hun tidligere havde gjort for oberst Robert Olds—om at komme med og flyve til ATA. Kvalifikationerne for disse kvinder var høje—mindst 300 timers flyvetid, men de fleste af de kvindelige piloter havde over 1.000 timer. Deres dedikation var også høj-de måtte dække regningen for rejser fra London til en samtale og til Montreal til en fysisk eksamen og flycheck. De, der kom til Canada, fandt ud af, at udvaskningsgraden også var høj. Femogtyve kvinder bestod testene, og to måneder senere, i marts 1942, rejste de til Storbritannien med Cochran for at slutte sig til ATA. Selvom de fleste af de kvinder, der fløj i ATA, var lidt tilbageholdende med at gå, fordi de ønskede at flyve til USA, blev de, der gik, de første amerikanske kvinder, der flyver militærfly.

efter Amerikas indtræden i krigen, i 1942, blev Cochran udnævnt til direktør for kvinders flyvetræning for De Forenede Stater. Som leder af kvindelige Luftvåbentjenestepiloter (hveps) overvågede hun uddannelsen af mere end 1000 kvindelige piloter. For sin krigsindsats modtog hun Distinguished Service Medal og Distinguished Flying Cross.

ved krigens afslutning blev hun hyret af et magasin til at rapportere om globale begivenheder efter krigen. I denne rolle var hun vidne til Japansk General Tomoyuki Yamashitas overgivelse på Filippinerne, var derefter den første (ikke-japanske) kvinde, der kom ind i Japan efter krigen og deltog i Nuremberg-forsøg i Tyskland.

efter krigen begyndte hun at flyve det nye jetmotorfly og fortsatte med at sætte adskillige rekorder. Mest iøjnefaldende, hun blev den første kvindepilot, der “blev supersonisk.”I 1948 sluttede Cochran sig til US Air Force Reserve, hvor hun til sidst steg til rang af oberstløjtnant.

opmuntret af daværende Major Chuck Yeager, med hvem hun delte et livslangt venskab, den 18.maj 1953 kl Rogers Dry Lake, Californien, Cochran fløj en Canadair F-86 Sabre jet lånt fra Royal Canadian Air Force med en gennemsnitlig hastighed på 652.337 mph og blev den første kvinde til at bryde lydbarrieren.

i 1960 ‘ erne var hun sponsor for programmet kvinde i rummet, et tidligt program til at teste kvinders evne til at være astronauter. Et antal af kvinderne passerede eller overskred resultaterne af de mandlige astronauter, før NASA annullerede programmet. Kongressen afholdt høringer om sagen, hvor John Glenn og Scott Carpenter vidnede mod at indrømme kvinder til astronautprogrammet.

Cochran var den første kvinde, der satte en række rekorder gennem hele sin levetid. Hun var den første kvinde, der landede og startede fra et hangarskib, den første kvinde, der nåede Mach 2, den første kvinde, der blev nedfældet i Aviation Hall of Fame i Dayton, Ohio, den første pilot, der foretog blind (instrument) landing, den eneste kvinde, der hidtil nogensinde har været præsident for Federation aeronautik lnt ‘ l (1958-1961), den første kvinde, der flyver et fastvinget jetfly over Atlanterhavet, den første pilot, der flyver over 20.000 fod med en iltmaske, og den første kvinde, der kommer ind i det trans-kontinentale løb.

politiske aktiviteter

Cochran var ikke kun en pioner inden for luftfart, men havde også politiske ambitioner om at fremme kvinders rettigheder. Hun løb til Kongressen i sit Hjemmedistrikt i Californien som kandidat til det republikanske parti. Selvom hun besejrede et felt på fem mandlige modstandere for at vinde den republikanske nominering, tabte hun ved parlamentsvalget til Den Demokratiske kandidat og den første asiatisk-amerikanske kongresmedlem, Dalip Singh Saund. Hendes politiske tilbageslag var en af de få fiaskoer, hun nogensinde har oplevet, og hun forsøgte aldrig et andet løb.

de, der kendte Cochran, har sagt, at tabet generede hende resten af sit liv. Men som et resultat af hendes engagement i politik og militæret, hun ville blive nære venner med General. I den tidlige del af 1952 hjalp hun og hendes mand med at sponsorere et stort rally på Madison-pladsen have i Ny York City til støtte for et præsidentkandidat. Rallyet blev dokumenteret på film, og Cochran fløj det personligt til Frankrig for en særlig visning i eisenhus hovedkvarter. Hendes indsats viste sig at være en vigtig faktor i at overbevise Eisenhauser om at stille op som præsident for De Forenede Stater i 1952. Hun fortsatte med at spille en stor rolle i hans succesfulde kampagne, og blev nære venner med præsidenten. Cochran og hendes mand på deres Californien ranch og efter at have forladt kontoret, skrev dele af sine erindringer der.

arv

Jackie Cochran står på vingen af sin F-86, mens hun taler med Chuck Yeager og Canadairs chef testpilot Bill Longhurst.

Cochran døde den 9. August 1980 i sit hjem i Indio, Californien, som hun delte med sin mand, Floyd Odlum. Hun var en lang tid bosiddende i Coachella Valley, og er begravet i Coachella Valley Cemetery. Hun brugte regelmæssigt termisk lufthavn i løbet af sin lange luftfartskarriere. Lufthavnen, der var blevet omdøbt til Desert Resorts Regional, blev igen omdøbt til” Cochran Regional Airport ” til hendes ære. Denne lufthavn er nu vært for en årlig luftudstilling opkaldt efter hende.

hendes luftfartsresultater fik aldrig den fortsatte medieopmærksomhed, der blev givet Amelia Earhart, hvilket delvis kunne tilskrives offentlighedens fascination af dem, der dør unge på toppen af deres karriere. Cochrans brug af sin mands enorme rigdom reducerede også klude til rigdom i hendes historie. Ikke desto mindre fortjener hun en plads i rækken af berømte kvinder i historien, som en af de største flyvere nogensinde, og en kvinde, der ofte brugte sin indflydelse til at fremme kvinders sag inden for luftfart.

på trods af sin manglende uddannelse havde Cochran et hurtigt sind og en affinitet for erhvervslivet, vist gennem sin investering i kosmetikområdet, som viste sig at være en lukrativ. Senere, i 1951, stemte Boston Chamber of Commerce hende til en af de femogtyve fremragende forretningskvinder i Amerika. I 1953 og 1954 kaldte Associated Press hende “Årets Kvinde i erhvervslivet.”

velsignet af berømmelse og rigdom donerede hun meget tid og penge til velgørende værker, især med dem fra fattige baggrunde som hendes egen.

priser

Cochran modtog citater og priser fra adskillige lande rundt om i verden gennem hele sin karriere. I 1949 anerkendte Frankrigs regering sit bidrag til krigen og luftfarten og tildelte hende Legion of Honor og igen i 1951 med den franske Luftmedalje. Hun er den eneste kvinde, der nogensinde har modtaget guldmedaljen fra Federation Aeronautics Internationale. Hun ville fortsætte med at blive valgt til dette organs bestyrelse og direktør for Nordvest Airlines i USA. Hjemme tildelte luftvåbenet hende Distinguished Flying Cross og Legion of Merit.

andre æresbevisninger inkluderer:

  • i 1965 blev han optaget i International Aerospace Hall of Fame.
  • i 1971 blev hun optaget i National Aviation Hall of Fame.
  • i 1985 tildelte Den Internationale Astronomiske Union navnet Cochran til et stort (100 km i diameter) krater på planeten Venus.
  • hun blev den første kvinde, der blev hædret med en permanent visning af sine præstationer på United States Air Force Academy.
  • i 1996 hædrede det amerikanske postkontor hende med et 50-liters frimærke, der skildrede hende foran en Bendiks Trofæpylon med sin P-35 i baggrunden og ordene: “Cochran Pioneer Pilot.”
  • hun blev optaget i Motorsports Hall of Fame of America i 1993.
  • hun er en af de 2006 inducerede i Lancaster, California Aerospace Æresgang, og den første kvinde, der blev optaget.
  • der er en åben offentlig lufthavn opkaldt efter hende nær Palm Springs, Californien kaldet Cochran Regional Airport samt en årlig luftudstilling kaldet Cochran Air Vis.

noter

  1. arkiv, Memorandum til generalmajor Yount. Hentet 31. Oktober 2007.
  2. Eisenbrugerarkiv, Memorandum til assisterende chef for Luftpersonalet. Hentet 30. Oktober 2007.
  3. Eisenbruner arkiv, tildeling af Distinguished Service Medal. Hentet 30. Oktober 2007.
  4. NASA, Lovelace kvinde i rumprogram. Hentet 30. Oktober 2007.
  5. kviksølv 13, kvinderne i Kviksølvtiden. Hentet 30. Oktober 2007.
  6. radio rapporter. Hentet 30. Oktober 2007.
  • Ayers, Billy Jean Pittman og Beth Dees. Familieminder om den berømte Pilot, Patriot, kone og forretningskvinde. Selvudgivet: Forfatterhus, 2001. ISBN 0759667632
  • Carl, Ann Baumgartner. En hveps blandt ørne. København: Smithsonian Institute, 2000. ISBN 1560988703
  • Cochran, Maryann Bucknum Brinley. Jackie Cochran: selvbiografien om den største Kvindepilot i luftfartshistorien. Bantam Books, 1987. ISBN 055305211
  • Cochran. Stjernerne ved middagstid. Boston: lille, brun og selskab, 1954. ISBN 0405121563
  • McGuire, Nina og Sandra Sammons. Amerikas frygtløse flyver. Lake Buena Vista, FL: Tailored Tours Publishing, 1997. ISBN 0963124161
  • Merryman, Molly. Klippede Vinger: Stigningen og faldet af de kvindelige Luftvåbentjenestepiloter (hveps) fra Anden Verdenskrig. Ny York: Ny York University Press, 1998. ISBN 0814755674
  • reminiscenser af Cochran Columbia University Aviation Project, Oral History Research Office, 1961. ISBN 0884550435
  • Vilhelm, Vera S. hveps: kvinder Air Force Service piloter af Anden Verdenskrig. St. Paul, Minnesota: Motorbøger International, 1994. ISBN 0879388560

alle links hentet marts 13, 2018.

  • nationale Kvinders Hall of Fame
  • AirNav: Cochran Regional lufthavn

Credits

ny verdens encyklopædi forfattere og redaktører omskrev og afsluttede artiklen i overensstemmelse med den nye verdens encyklopædi standarder. Denne artikel overholder vilkårene i Creative Commons CC-by-sa 3.0 License (CC-by-sa), som kan bruges og formidles med korrekt tilskrivning. Kredit forfalder i henhold til vilkårene i denne licens, der kan henvise til både bidragydere fra Den Nye Verdens encyklopædi og de uselviske frivillige bidragydere fra . For at citere denne artikel skal du klikke her for en liste over acceptable citeringsformater.Historien om tidligere bidrag fra forskere er tilgængelig her:

  • historie

historien om denne artikel, da det blev importeret til ny verden encyklopædi:

  • History of “København”

Bemærk: nogle begrænsninger kan gælde for brug af individuelle billeder, der er separat licenseret.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.