Jacqueline Cochran

Jacqueline Cochran

 s-016.DPG

Jacqueline Cochran K. 1943

geboren

11 mei 1906
Muscogee, Florida

overleden

9 augustus 1980 (74 jaar)
Indio, Californië

beroep

vliegenier
testpiloot
woordvoerder
zakenman

echtgenoot(echtgenote)

Jack Cochran

Ira and Mary (grant) Pittman (New York City, 11 mei 1906 – New York City, 9 augustus 1980) was een Amerikaans vliegenier en vliegenier. Haar bijdragen aan de vorming van het Women ‘ s Auxiliary Army Corps (WAAC) en WASP (Women Airforce Service Pilots) waren ook belangrijk, omdat ze ervoor zorgde dat vrouwen in de toekomst ook een plaats konden krijgen op het gebied van de luchtvaart.Ze werd geëerd met talrijke onderscheidingen vanwege haar bijdragen, waaronder het Distinguished Flying Cross en het Franse Legioen van Eer, en ze heeft nog steeds records in racevliegtuigen. Haar prestaties, waaronder het zijn van de eerste piloot die blind (instrument) landing te maken, de eerste vrouw die vliegen een vaste vleugel, jet vliegtuigen over de Atlantische Oceaan en de eerste piloot die boven 20.000 voet vliegen met een zuurstofmasker, blijven inspirerend vooral voor vrouwen die willen een carrière in de luchtvaart of ruimtevlucht na te streven.

vroege levensjaren

Cochran als kind circa 1908

Jacqueline Cochran ‘ s vroege jaren lijken een beetje een mysterie, zelfs voor degenen die haar kenden. Hoewel ze beweerde een wees te zijn geweest, zonder kennis van haar familiegeschiedenis of gegevens van haar geboorte, Cochran werd geboren als Bessie Lee Pittman. Historici zijn het niet eens over de exacte datum van haar geboorte, maar zijn het erover eens dat het tussen de jaren 1905 en 1913 was. Ze werd geboren in Muscogee, Florida als de jongste van de vijf kinderen van Mary (Grant) en Ira Pittman, een arme arbeider die van stad naar stad verhuisde op zoek naar werk. Als kind bezat Bessie een ongewone hoeveelheid drive en ambitie, en op de leeftijd van 15, verliet ze haar huis in DeFuniak Springs, Florida.Op een bepaald moment tijdens haar latere jeugd begon ze te werken als schoonheidsspecialiste bij een plaatselijke kapsalon. Door haar plezier in het werk besloot Cochran dat ze uiteindelijk haar eigen cosmetica lijn wilde beginnen. In 1929 verhuisde ze naar New York City, waar ze hoopte dat salonklanten haar vaardigheden ten volle zouden waarderen. Ze hoopte ook dat haar verhuizing zou helpen haar droom om een cosmetica fabrikant te worden realiseren.Cochran kreeg een baan bij een modieus salon in het chique Saks Fifth Avenue, en klanten waren enthousiast over haar. Men denkt dat ze door haar reizen met klanten, die haar onkosten betaalden, extreem goed geld verdiende en ruim boven haar vroege omstandigheden uitsteeg. Cochran meldde later dat op dit moment, ze koos haar naam uit een telefoonboek omdat haar nieuwe glamoureuze leven nodig had een glamoureuze naam.In 1932 ontmoette Cochran miljonair Floyd Bostwick Odlum, de oprichter van Atlas Corp. en CEO van RKO in Hollywood. Op dat moment was Odlum een van de tien rijkste mannen ter wereld, en voelde zich meteen aangetrokken tot Cochran. Odlum financierde Cochran ‘ s cosmetische lijn en vroeg haar uiteindelijk ten huwelijk.Odlum was de eerste die Cochran interesseerde voor het idee om te vliegen. Het verhaal gaat dat toen Cochran Odlum had verteld van haar droom om een cosmeticalijn te starten, en hij suggereerde dat ze “vleugels nodig had” om het gebied te dekken dat nodig is om een cosmeticabedrijf te onderhouden, ze zijn advies letterlijk nam. Nadat een vriend haar een ritje in een vliegtuig aanbood, begon Jackie Cochran vlieglessen te nemen op Roosevelt Airfield, Long Island, in de vroege jaren 1930. Ze leerde in slechts drie weken vliegen en behaalde al snel haar vliegbrevet.Odlum, met wie ze in 1936 trouwde, na zijn scheiding uit een vorig huwelijk, was een slimme financier en slimme marketeer die de waarde van publiciteit voor haar bedrijf erkende. Cochran noemde haar lijn van cosmetica “vleugels”, na haar nieuw gevonden passie voor vliegen, vloog Cochran met haar eigen vliegtuig door het land om haar producten te promoten. Jaren later gebruikte Odlum zijn Hollywood connecties om Marilyn Monroe haar lipstick lijn te laten onderschrijven.In 1934 vloog ze haar eerste grote race, MacRobertson Race, van Londen naar Melbourne, bekend onder haar vrienden als “Jackie”. Helaas moesten zij en haar copiloot, Wesley Smith, de race verlaten vanwege problemen met de flappen van hun vliegtuig. Hoewel Cochran teleurgesteld was, bleef ze meedoen. In 1935 nam ze deel aan de beroemde Bendix cross-country race van Los Angeles naar Cleveland, maar moest opnieuw stoppen vanwege mechanische problemen.In 1937 was ze de enige vrouw die deelnam aan de Bendix race. Ze werkte samen met Amelia Earhart om de race voor vrouwen te openen, die ze won. Dat jaar zette ze ook een nationaal snelheidsrecord neer, van New York naar Miami: 4 uur, 12 minuten, 27 seconden, en ze behaalde een nieuw nationaal snelheidsrecord voor vrouwen op 328 kilometer per uur. Als gevolg hiervan ontving Cochran de Clifford Harmon Trophy voor de beste vrouwelijke piloot van het jaar. Tegen het einde van haar carrière, ze zou een totaal van 15 Harmon trofeeën.In 1938 werd ze beschouwd als de beste vrouwelijke piloot in de Verenigde Staten. Ze had de Bendix gewonnen en een nieuw transcontinentaal snelheidsrecord en hoogterecords ingesteld. Tegen deze tijd, ze was niet langer alleen het breken van de records van de vrouw, maar was het instellen van algemene records. Ze was de eerste vrouw die de geluidsbarrière doorbrak (met Chuck Yeager op haar vleugel), de eerste vrouw die een jet over de Oceaan vloog en de eerste vrouw die een bommenwerper over de Atlantische Oceaan vloog. Ze kreeg de titel “Speed Queen”, omdat geen enkele piloot, man of vrouw, meer snelheid, afstand of hoogte records in de luchtvaartgeschiedenis had dan Jackie Cochran tijdens haar leven.Voordat de Verenigde Staten toetraden tot de Tweede Wereldoorlog, maakte ze deel uit van “Wings for Britain” dat Amerikaanse vliegtuigen leverde aan Groot-Brittannië, waar ze de eerste vrouw was die een bommenwerper (een Lockheed Hudson V) over de Atlantische Oceaan vloog. In Groot-Brittannië bood ze haar diensten aan bij de Royal Air Force. Gedurende enkele maanden werkte ze voor de British Air Transport Auxiliary (ATA), waar ze gekwalificeerde vrouwelijke piloten rekruteerde in de Verenigde Staten en hen meenam naar Engeland, waar ze zich aansloot bij de Air Transport Auxiliary.In September 1940, toen de oorlog door heel Europa woedde, schreef Jackie Cochran aan Eleanor Roosevelt om het voorstel te introduceren om een vrouwelijke vliegende divisie te beginnen bij de Army Air Forces. Ze vond dat gekwalificeerde vrouwelijke piloten alle binnenlandse, niet-Combat luchtvaart banen die nodig zijn om meer mannelijke piloten vrij te geven voor de strijd konden doen. Ze stelde zich voor dat ze de leiding had over deze vrouwen, met dezelfde rang als Oveta Culp Hobby, die toen de leiding had over het Women ‘ s Auxiliary Army Corps (WAAC). (De WAAC kreeg op 1 juli 1943 de volledige militaire status, waardoor ze deel uitmaakten van het leger. Tegelijkertijd werd de eenheid omgedoopt tot Women ‘ s Army Corps .)

ook in 1940 schreef Cochran een brief aan kolonel Robert Olds, die hielp bij het organiseren van het Veercommando voor de Air Corps op dat moment. (Ferrying Command was de luchtvervoersdienst van de Army Air Corps; het commando kreeg in juni 1942 de naam Air Transport Command. In de brief stelde Cochran voor dat vrouwelijke piloten zouden worden ingezet om niet-gevechtsmissies te vliegen voor het nieuwe commando. Begin 1941 vroeg kolonel Olds Cochran om uit te zoeken hoeveel vrouwelijke piloten er in de Verenigde Staten waren, wat hun vliegtijden waren, hun vaardigheden, hun interesse in het vliegen voor het land, en persoonlijke informatie over hen. Ze gebruikte gegevens van de Civil Aeronautics Administration om de gegevens te verzamelen.

Jackie Cochran (midden) met Wasp stagiairs.

ondanks een tekort aan piloten was generaal Henry H. “Hap” Arnold degene die ervan overtuigd moest worden dat vrouwelijke piloten de oplossing waren voor zijn personeelsproblemen. Arnold kreeg het bevel over de U. S. Army Air Forces toen het werd opgericht uit de U. S. Army Air Corps in juni 1941. Hij wist dat vrouwen succesvol werden ingezet in de Air Transport Auxiliary (ATA) in Engeland. Later die maand stelde Arnold voor dat Cochran een groep gekwalificeerde vrouwelijke piloten zou nemen om te zien hoe het met de Britten ging. Hij beloofde haar dat er geen beslissingen zouden worden genomen over vrouwen die voor de USAAF zouden vliegen tot ze terug zou komen.Toen generaal Arnold Cochran vroeg naar Groot-Brittannië te gaan om de ATA te bestuderen, vroeg ze zesenzeventig van de meest gekwalificeerde vrouwelijke piloten—geïdentificeerd tijdens het onderzoek dat ze eerder had gedaan voor kolonel Robert Olds—om mee te komen en naar de ATA te vliegen. De kwalificaties voor deze vrouwen waren hoog—minstens 300 uur vliegtijd, maar de meeste vrouwelijke piloten hadden meer dan 1.000 uur. Hun toewijding was ook hoog-ze moesten de rekening voor de reis van New York voor een interview en naar Montreal voor een fysiek examen en vluchtcontrole te dekken. Degenen die naar Canada kwamen, ontdekten dat het wash-out percentage ook hoog was. Vijfentwintig vrouwen slaagden voor de tests, en twee maanden later, in maart 1942, gingen ze naar Engeland met Cochran om zich bij de ATA aan te sluiten. Hoewel de meeste vrouwen die in de ATA vlogen een beetje terughoudend waren om te gaan omdat ze voor de Verenigde Staten wilden vliegen, werden degenen die gingen de eerste Amerikaanse vrouwen om militaire vliegtuigen te vliegen.Na de toetreding van Amerika tot de oorlog in 1942 werd Cochran directeur van women ‘ s flight training voor de Verenigde Staten. Als hoofd van de Women Airforce Service Pilots (WASP) begeleidde ze de opleiding van meer dan 1000 vrouwelijke piloten. Voor haar oorlogsinspanningen ontving ze de Distinguished Service Medal en het Distinguished Flying Cross.Op het einde van de oorlog werd ze ingehuurd door een tijdschrift om verslag uit te brengen over wereldwijde naoorlogse gebeurtenissen. In deze rol was ze getuige van de overgave van de Japanse Generaal Tomoyuki Yamashita in de Filipijnen, was ze de eerste (niet-Japanse) vrouw die Japan na de oorlog binnentrad en woonde ze de processen van Neurenberg in Duitsland bij.Na de oorlog begon ze met het vliegen met de nieuwe straalmotor, waarmee ze een groot aantal records vestigde. Ze was de eerste vrouwelijke piloot die “supersonisch” werd. In 1948 werd Cochran lid van de US Air Force Reserve, waar ze uiteindelijk de rang van Luitenant-Kolonel bereikte.Aangemoedigd door de toenmalige majoor Chuck Yeager, met wie ze een levenslange vriendschap deelde, vloog Cochran op 18 mei 1953 in Rogers Dry Lake, Californië met een Canadair F-86 Sabre jet geleend van de Royal Canadian Air Force met een gemiddelde snelheid van 652.337 mph, waarmee ze de eerste vrouw werd die de geluidsbarrière doorbrak.In de jaren 60 was ze sponsor van het Woman in Space Program, een vroeg programma om het vermogen van vrouwen om astronaut te worden te testen. Een aantal vrouwen passeerde of overtrof de resultaten van de mannelijke astronauten voordat NASA het programma annuleerde. Het Congres hield hoorzittingen over de zaak, waarin John Glenn en Scott Carpenter getuigden tegen het toelaten van vrouwen tot het astronaut programma.= = Levensloop = = Cochran was de eerste vrouw die een aantal records vestigde. Ze was de eerste vrouw op de grond en uitschakelen vanaf een vliegdekschip, de eerste vrouw te bereiken, Mach 2, de eerste vrouw die zijn vastgelegd in het Aviation Hall of Fame in Dayton, Ohio, is de eerste pilot van te maken blind (instrument landing, de enige vrouw zo ver om ooit President van de Federation Aeronautique lnt ‘ l (1958-1961), de eerste vrouw die vliegen van een vaste-vleugel, jet vliegtuig over de Atlantische oceaan, de eerste piloot te vliegen boven de 20.000 meter met een zuurstof masker, en de eerste vrouw om de Bendix Trans-continental Race.Cochran was niet alleen een pionier in de luchtvaart, maar had ook politieke aspiraties om de rechten van vrouwen te bevorderen. Ze liep voor het Congres in haar thuisdistrict Californië als de kandidaat voor de Republikeinse Partij. Hoewel ze versloeg een veld van vijf mannelijke tegenstanders om de Republikeinse nominatie te winnen, in de algemene verkiezingen verloor ze van de Democratische kandidaat en eerste Aziatisch-Amerikaanse congreslid, Dalip Singh Saund. Haar politieke tegenslag was een van de weinige mislukkingen die ze ooit heeft meegemaakt, en ze heeft nooit meer geprobeerd.Degenen die Jacqueline Cochran kenden, zeiden dat het verlies haar de rest van haar leven stoorde. Echter, als gevolg van haar betrokkenheid bij de politiek en het leger, ze zou worden goede vrienden met Generaal Dwight Eisenhower. In het begin van 1952, zij en haar man geholpen sponsoren een grote rally in Madison Square Garden In New York City, ter ondersteuning van een Eisenhower presidentskandidaat. De rally werd op film vastgelegd en Cochran vloog hem persoonlijk naar Frankrijk voor een speciale vertoning op het hoofdkantoor van Eisenhower. Haar inspanningen bleken een belangrijke factor in het overtuigen van Eisenhower om zich kandidaat te stellen voor President van de Verenigde Staten in 1952. Ze bleef een belangrijke rol spelen in zijn succesvolle campagne, en werd goede vrienden met de president. Eisenhower bezocht Cochran en haar man vaak op hun ranch in Californië en schreef na het verlaten van het kantoor delen van zijn memoires daar.

Oud

Jackie Cochran staat op de vleugel van haar F-86 terwijl hij praat met Chuck Yeager en Canadair ‘ s hoofd testpiloot Bill Longhurst.

Jacqueline Cochran overleed op 9 augustus 1980 in haar huis in Indio, Californië, dat ze deelde met haar man, Floyd Odlum. Ze was een lange tijd resident van de Coachella Valley, en is begraven op Coachella Valley Cemetery. Ze maakte regelmatig gebruik van Thermal Airport in de loop van haar lange luchtvaartcarrière. De luchthaven, die was omgedoopt tot Desert Resorts Regional, werd opnieuw omgedoopt tot “Jacqueline Cochran Regional Airport” ter ere van haar. Dit vliegveld organiseert nu een jaarlijkse vliegshow die naar haar vernoemd is.Haar prestaties in de luchtvaart kregen nooit de voortdurende media-aandacht, gezien die van Amelia Earhart, wat deels kan worden toegeschreven aan de fascinatie van het publiek voor degenen die jong sterven op het hoogtepunt van hun carrière. Cochran ‘ s gebruik van de immense rijkdom van haar man verminderde de lompen-tot-rijkdom aard van haar verhaal. Toch verdient ze een plaats in de gelederen van beroemde vrouwen in de geschiedenis, als een van de grootste vliegers ooit, en een vrouw die haar invloed vaak gebruikte om de zaak van vrouwen in de luchtvaart te bevorderen.Ondanks haar gebrek aan opleiding had Cochran een snelle geest en een affiniteit voor het bedrijfsleven, wat bleek uit haar investering in cosmetica, die een lucratieve was. Later, in 1951, de Boston Chamber of Commerce verkozen haar een van de vijfentwintig uitstekende zakenvrouwen in Amerika. In 1953 en 1954 noemde de Associated Press haar ” vrouw van het jaar in het bedrijfsleven.”

gezegend door roem en rijkdom, schonk ze veel tijd en geld aan liefdadigheidswerken, vooral met mensen met een verarmde achtergrond als haar eigen.Cochran ontving gedurende haar hele carrière citaten en prijzen uit verschillende landen over de hele wereld. In 1949 erkende de Franse regering haar bijdrage aan de oorlog en de luchtvaart door haar het Legioen van eer toe te kennen en opnieuw in 1951 met de Franse Luchtmedaille. Ze is de enige vrouw die ooit de gouden medaille heeft ontvangen van de Federation Aeronautique Internationale. Ze zou worden gekozen in de Raad van bestuur van dat lichaam en directeur van Northwest Airlines in de VS. Thuis kende de luchtmacht haar het Distinguished Flying Cross en het Legion of Merit toe.

Overige onderscheidingen omvatten:

  • in 1965 werd Jacqueline Cochran opgenomen in de International Aerospace Hall of Fame.In 1971 werd ze opgenomen in de National Aviation Hall of Fame.In 1985 gaf de Internationale Astronomische Unie de naam Cochran aan een grote krater (100 km in diameter) op de planeet Venus.Ze werd de eerste vrouw die werd geëerd met een permanente vertoning van haar prestaties aan de United States Air Force Academy.In 1996 eerde het postkantoor van de Verenigde Staten haar met een postzegel van 50 cent, waarop ze voor een Bendix Trophy-pyloon stond met haar P-35 op de achtergrond en de woorden: “Jacqueline Cochran Pioneer Pilot.In 1993 werd ze opgenomen in de Motorsports Hall of Fame of America.Ze is een van de 2006 ingewijden in de Lancaster, California Aerospace Walk of Honor, en de eerste vrouw die werd ingewijd.Er is een open openbare luchthaven naar haar vernoemd nabij Palm Springs, Californië, genaamd Jacqueline Cochran Regional Airport en een jaarlijkse luchtshow genaamd de Jacqueline Cochran Air Show.

opmerkingen

  1. Eisenhower Archives, Memorandum aan generaal-majoor Yount. Geraadpleegd Op 31 Oktober 2007. Eisenhower Archives, Memorandum aan Assistant Chief of Air Staff. Geraadpleegd Op 30 Oktober 2007. Eisenhower Archives, Award of Distinguished Service Medal. Geraadpleegd Op 30 Oktober 2007. NASA, Lovelace Woman in Space program. Geraadpleegd Op 30 Oktober 2007. Mercurius 13, de vrouwen uit het Mercuriustijdperk. Geraadpleegd Op 30 Oktober 2007. Eisenhower Archives, Special for Jacqueline Cochran, Radio Reports. Geraadpleegd Op 30 Oktober 2007.
  • Ayers, Billy Jean Pittman en Beth Dees. Superwoman Jacqueline Cochran: familie herinneringen over de beroemde piloot, Patriot, vrouw, en zakenvrouw. In eigen beheer: Authorhouse, 2001. ISBN 0759667632
  • Carl, Ann Baumgartner. Een wesp onder de adelaars. Washington, DC: Smithsonian Institute, 2000. ISBN 1560988703
  • Cochran, Jacqueline and Maryann Bucknum Brinley. Jackie Cochran: de autobiografie van de grootste vrouwelijke piloot in de luchtvaartgeschiedenis. New York: Bantam Books, 1987. ISBN 055305211X
  • Cochran, Jacqueline. De sterren op de middag. Boston: Little, Brown and Company, 1954. ISBN 0405121563
  • McGuire, Nina and Sandra Wallus Sammons. Jacqueline Cochran: Amerika ‘ s onverschrokken vliegenier. Lake Buena Vista, FL: Tailored Tours Publishing, 1997. ISBN 0963124161
  • Merryman, Molly. Geknipte Vleugels: The Rise and Fall of the Women Air Force Service Pilots (WESP ‘ s) of World War II. New York: New York University Press, 1998. ISBN 0814755674
  • Reminiscences of Jacqueline Cochran Columbia University Aviation Project, Oral History Research Office, 1961. ISBN 0884550435
  • Williams, Vera S. WASPs: Women Air Force Service Pilots of World War II. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1994. ISBN 0879388560

alle links opgevraagd 13 maart 2018.

  • National Women ‘ s Hall of Fame: Jacqueline Cochran
  • AirNav: KTRM-Jacqueline Cochran Regional Airport

Credits

New World Encyclopedia schrijvers en redacteuren herschreven en voltooiden het Wikipedia-artikel in overeenstemming met de New World Encyclopedia standards. Dit artikel houdt zich aan de voorwaarden van de Creative Commons CC-by-sa 3.0 Licentie (CC-by-sa), die kunnen worden gebruikt en verspreid met de juiste naamsvermelding. Krediet is verschuldigd onder de voorwaarden van deze licentie die kan verwijzen naar zowel de New World Encyclopedia bijdragers en de onbaatzuchtige vrijwilligers bijdragers van de Wikimedia Foundation. Om dit artikel te citeren Klik hier voor een lijst van aanvaardbare citing formaten.De geschiedenis van eerdere bijdragen van Wikipedianen is hier toegankelijk voor onderzoekers:

  • Jacqueline Cochran history

de geschiedenis van dit artikel sinds het werd geïmporteerd in de nieuwe wereld encyclopedie:

  • History of “Jacqueline Cochran”

Opmerking: sommige beperkingen kunnen van toepassing zijn op het gebruik van individuele afbeeldingen die afzonderlijk gelicentieerd zijn.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.