Guthrie Janet (1938–)

Amerykańska zawodniczka i pierwsza kobieta, która zakwalifikowała się do wyścigu Indianapolis 500. Wymowa: GUTH-ree. Urodziła się jako Janet Guthrie 7 marca 1938 roku w Iowa City w stanie Iowa; córka Jeana Ruth (Midkiff) Guthrie i Williama Laina Guthrie; uczęszczała do MissHarris ’ Florida School for Girls; ukończyła University of Michigan, B.Sc. in physics, 1960.

przeniosła się z Iowa City do Nowego Jorku, Atlanty, a następnie Miami (1941); uczęszczała do prywatnej szkoły na Florydzie; zaczęła latać w wieku 13 lat, solo w wieku 16 lat i miała licencję pilota komercyjnego w wieku 19 lat; pracował w Republic Aviation w aerospace division, Long Island, Nowy Jork; uzyskał licencję zawodniczą od Long Island Sports Car Club (1962); uzyskał licencję od Sports Car Club of America (1963); ubiegał się o tytuł jednego z pierwszych naukowców-astronautów (1965); pracował jako fizyk i nieprofesjonalny kierowca wyścigowy; brał udział w 24-godzinnych Międzynarodowych Mistrzostwach producentów w Daytona (1966); z powodzeniem ukończył dziewięć kolejnych biegów Daytona 24-hour, Sebring 12-hour i Daytona 24-hour. Watkins Glen 500 endurance races (1964-70); był drugi w klasie w wyścigu Watkins Glen (1965); był drugi w klasie w wyścigu Sebring (1967); zdobył Nagrodę gubernatora Florydy w Sebring (1968); podjął pracę jako Redaktor techniczny dla Sperry Rand (1968); był pierwszy w klasie w wyścigu Sebring 12-hour (1970); brał udział w North Atlantic Road Racing Championship (1973); pracował w public relations dla Toyoty (1975); został pierwszą kobietą, która weszła do i zdać test Rookie w Indianapolis 500 Trials (1976); była pierwszą kobietą, która wzięła udział w NASCAR (National Association for stock car auto racing) Superspeedway Race (1976); startowała w czterech wyścigach Indy-car na innych torach; była pierwszą kobietą, która zakwalifikowała się do wyścigu Indianapolis 500 (maj 1977); zajęła dziewiąte miejsce w Indianapolis 500 (1978).

Janet Guthrie wspinała się w rankingach wyścigów samochodowych, aby zdobyć uznanie w kraju na kilku poziomach, ale wspinaczka nie była łatwa. Zakłady wyścigowe Indy-car i stock-car były zdominowane przez mężczyzn i nie spieszyli się z otwarciem toru dla kobiet. Do 1972, kiedy zakaz płci został zniesiony przez pozew, kobiety nie były nawet dozwolone w strefie garażu lub dołów w Indianapolis. Po tym, kilka kobiet publicznie ogłosiło swój zamiar ścigania się w Indy, ale potem zniknęło.

29 maja 1977 roku Janet Guthrie umiejętnie przejechała przez barierę. Ale długo po tym, jak udowodniła, że kobieta może zakwalifikować się i jeździć w Indy 500, długo po tym, jak udowodniła, że wyścigi samochodowe zależą od umiejętności, koordynacji i odwagi, Guthrie nadal była pytana: „czy możesz fizycznie konkurować z mężczyznami?”Wysoka, elegancka kobieta, z jasnobrązowymi włosami i piwnymi oczami, reakcja Guthriego była zawsze uprzejma, uznając uwagę belgijskiego kierowcy Christine Beckers : „Prowadzę samochód, nie noszę go.”

Janet Guthrie urodziła się 7 marca 1938 roku w Iowa City w stanie Iowa jako syn Williama Laina Guthrie i Jeana Midkiffa Guthrie . Najstarsza z pięciorga dzieci, pochodziła z książkowej, ekscentrycznej rodziny. Jej ojciec, którego uważała za krzyżowca, zarządzał lotniskiem Iowa City i ujawnił praktykę linii lotniczych polegającą na wyrzucaniu paliwa odrzutowego z góry po starcie, co szybko przyniosło reformę w branży. Kiedy został zatrudniony jako pilot Eastern Airlines, przeniósł się z rodziną do Miami, gdzie Janet uczęszczała do prywatnej szkoły dla dziewcząt Miss Harris w latach 1944-1955.

Nigdy nie byłem naciskany na myśl, że najlepszą rzeczą jest ożenić się i wychowywać dzieci … że nie ma innego wyjścia.”W wieku 13 lat rozpoczęła naukę latania, poinstruowana przez ojca; w wieku 16 lat wykonała swój pierwszy skok ze spadochronem. Licencję pilota zdobyła w wieku 17 lat, a licencję instruktora w wieku 21 lat. Wyrosła na szczupłą, elokwentną, ale wygadaną kobietę, która zamierzała zrobić karierę w fizyce, czasami zastanawiała się nad swoim powinowactwem do tak zwanych męskich poszukiwań. W końcu doszła do wniosku, że lubi wyzwania i że wszystkie jej zainteresowania są z natury ekscytujące.

po szkole średniej Guthrie uczęszczała na University of Michigan, gdzie otrzymała B.Sc w fizyce w 1960 roku. W tym samym roku została inżynierem ds. badań i rozwoju w Republic Aviation Corporation na Long Island w Nowym Jorku, kupiła swój pierwszy samochód sportowy, używany Jaguar XK 120 i dołączyła do lokalnych klubów sportowych. W latach 1961-1966, podczas pobytu w Republice, brała udział w zawodach gymkhana, zawodach niskiej prędkości, które kładą nacisk na precyzyjną jazdę, takich jak zawody na zygzakowatych torach oznaczonych pylonami. W 1962 roku została mistrzynią kobiet w gimnastyce na Long Island. Do tego czasu Guthrie odkrył Wyścigi samochodów sportowych i kupił używany Jaguar XK 140 przygotowany specjalnie do wyścigów. Zdała testy na licencje konkursowe Z Long Island Sports Car Club i Sports Car Club of America (SCCA) i zajęła trzecie miejsce w swoim szkolnym wyścigu z szybszymi Corvettami. (W 1965 roku przeszła również pierwszą rundę testów przez National Aeronautics and Space Administration, aby zostać astronautką, jedną z zaledwie czterech kobiet, które zdały, ale brakowało jej wymaganego doktoratu lub doświadczenia, aby przejść dalej w NASA.)

w latach 1964-1970 Guthrie dziewięć razy z rzędu startował w wyścigach Big Three American sports-car endurance: Watkins Glen 6-godzinny, Sebring 12-godzinny i Daytona 24-godzinny. W Watkins Glen w Nowym Jorku w 1964 i 1965 roku zajęła drugie miejsce w swojej klasie, a w 1964 roku była szósta w klasyfikacji generalnej najlepszych zawodów tego kraju. Tylko około połowa kierowców, którzy startują w tych zawodach kończy. Jej nagrody obejmowały Sebring Reye Dreyfus Twin Cup, Falstaff Team Trophy, KLG Trophy i Governor of Florida Award. Przez pięć lat jeździła dla zespołu sponsorowanego przez Macmillan Ring-Free Oil Company.

kierowca jest kierowcą – niezależnie od tego, czy mężczyzna czy kobieta nie ma znaczenia. Najważniejsze są w umyśle: koncentracja, osąd, emocjonalne oderwanie i pożądanie.

—Janet Guthrie

w 1967 roku odeszła z Republic Aviation Corporation, aby ścigać się w pełnym wymiarze godzin; w następnym roku zatrudniła się jako Redaktor techniczny w Sperry Rand Corporation, praca na pół etatu, która pozwoliła na więcej czasu na wyścigi. Do tego czasu Guthrie stała się znana fanom wyścigów, ale wolała być postrzegana jako kierowca wyścigowy, który okazał się być kobietą, a nie jako kierowca wyścigowy. Poważnie wyczerpując swoje fundusze, Guthrie kupiła nową Toyotę Celicę i przebudowała ją jako swój własny samochód wyścigowy. Zajęło to rok, który opisuje jako nadir swojego życia, ponieważ rozebrała pojazd na części i poskładała go z powrotem w ramach przygotowań do programu wyścigowego 2.5 Challenge Series w 1972 roku. Pod koniec 1971 roku SCCA odwołała zawody.

przez następne trzy lata Guthrie pracowała na pół etatu i ścigała się Toyotą w amatorskich i profesjonalnych imprezach. W 1973 roku wygrała wyścigowe Mistrzostwa Północnoatlantyckie. Do 1975 roku startowała w 120 wyścigach, w których była zazwyczaj jedyną kobietą. Był to znakomity rekord pod każdym względem, ale męski zespół wyścigowy wciąż nie chciał jej wpuścić. Skontaktowała się z właścicielami zespołów wyścigowych, przedstawicielami fabrycznymi i innymi kierowcami, szukając sponsorów i właścicieli samochodów chętnych do wzięcia udziału w wyścigu. Była sfrustrowana, zadłużona, a Toyota Celica była już przestarzała, zmuszając ją do myślenia o zakończeniu wyścigów.

w październiku 1975 Guthrie rozpoczął pracę w Toyocie jako specjalista ds. Informacji Konsumenckiej, demonstrując techniki bezpiecznej jazdy. Cztery miesiące później, gdy propozycja w końcu przyszła od zespołu Indianapolis, który otworzył drogę do Indianapolis 500, Guthrie nalegał na prywatny test. „Jeśli samochód nie jechał wystarczająco szybko, „powiedziała,” i mogę go zrobić wystarczająco szybko, tak, że mamy realną sytuację, będziemy uścisnąć dłoń i to byłby koniec.”Skontaktował się z nią Rolla Vollstedt, mistrzowski projektant i konstruktor samochodów z Oregonu, który chciał, aby była kierowcą jednego ze swoich samochodów w Indianapolis. Mimo że Guthrie ścigał się od ponad 13 lat, prowadzenie w championship Indy car było inne. Vollstedt wynajął Ontario Speedway w Kalifornii, Tor prawie identyczny jak ten w Indianapolis, aby mogła jeździć testowo.

dwa tygodnie przed odlotem do Kalifornii źle wylądowała podczas ćwiczeń skokowych, łamiąc kość w lewej stopie. Gdy zbliżał się termin badania, jej stopa była nadal spuchnięta i bolesna i zapieczętowana w gipsie, którego lekarze nie chcieli usunąć. Za radą przyjaciela namoczyła gips w wannie i kulała na lotnisko z nogą owiniętą w bandaż Asa. W Kalifornii opuściła samolot ze spokojnym krokiem, na wypadek gdyby obserwował ją człowiek, który ją zwerbował.

Tor Ontario został wynajęty na trzy dni. Oglądał z Vollstedtem z PIT-ów Dick Simon, starszy kierowca w jego zespole, który chciał zobaczyć, jakie odczucie ma ten nowy kierowca do wyścigów. Trzeciego dnia Guthrie jechał średnio 172,5 mil na godzinę na torze o długości 2,5 mili. Niewielkim przykładem przygotowania wymaganego do wyścigu Indianapolis 500 była nauka ” jazdy po ścianie.”Aby zobaczyć, jak blisko może dostać się do ściany na zakrętach, Guthrie przyczepił metalowy pręt o średnicy 4 cali do swojego samochodu i jechał coraz bliżej pochylonej ściany, aż usłyszała pisk metalu.

w pewnym momencie, po dokonaniu pewnych zmian w samochodzie bez wiedzy Guthriego, Vollstedt i Simon czekali na jej reakcję. Jej natychmiastowe uznanie zmian sprawiło, że zarówno mężczyźni byli pod wrażeniem, jak i przedstawiciele Bryant Heating and Cooling, firmy sponsorującej samochód. Jeszcze nikt nie wiedział, że jechała ze złamaną stopą. Miesiąc później Rolla Vollstedt zgłosił się do wyścigu Indianapolis 500, wymieniając Janet Guthrie jako jednego z dwóch kierowców.

jej pierwszym wyścigiem na torze Indy-car był Trenton (NJ) 200 2 maja 1976 roku w Bryant Special. Na konferencji prasowej przed wyścigiem wykonała zdjęcie z mistrzem Indy, Johnnym Rutherfordem, co było mile widzianą niespodzianką po miesiącach wrogości i problemów ze strony tych, którzy wciąż mówią o „kobietach kierowcach”.”Niektórzy kierowcy twierdzili, że kobieta nie poradzi sobie z samochodem wyścigowym z prędkością 200 mil na godzinę. Chociaż Guthrie została również powitana przez A. J. Foyta, Bobby Unser nazwał jej obecność wyczynem reklamowym, mówiąc, że przeprosi, jeśli zakwalifikuje się do Indianapolis. (Ona, on nie.) Unser, kierowca, który nigdy nie widział jej jazdy, twierdził, że może „wziąć autostopowicza” i nauczyć go jeździć lepiej niż Janet Guthrie.

następnego dnia New York Times opublikował relację z jej wyścigu przeciwko Foytowi, Rutherfordowi i Gordonowi Johncockowi. Samochód unsera zepsuł się podczas porannych prób.

na terenie hali Trenton International Speedway mechanicy w ognioodpornych ubraniach majstrowali przy pustym niebieskim samochodzie wyścigowym. Nad siedzeniem biały kask kierowcy z napisem ” JAN ” z każdej strony. Z tyłu hełmu znajdowały się cztery małe paski identyfikacyjne: Janet Guthrie. Grupa krwi 0 Plus, ostatni tężec 2-75, brak alergii. Po 13 latach rywalizacji w wyścigach samochodów sportowych, 38-letni fizyk miał zostać ” debiutantem w azbestie.”Z rykiem, samochody ruszyły w dół Szary od razu przed trybuną…. Okrążenie po okrążeniu, Janet Guthrie ciągnęła się wzdłuż. Krótko po pierwszym pit stopie, aby zatankować, jeden z jej pit

załoga zaczęła krzyczeć. – Ona wraca-krzyczał. „Nie słyszałem dlaczego, ale ona wraca.”Podbródek jej hełmu poluzował się.

„ze wszystkich głupich rzeczy, których nigdy w życiu mi się nie przytrafiło-powiedziała później. „Ten łyk Gatorade na dole wystarczył, by poluzować klamrę.”

Guthrie zajął 15. miejsce w polu 22 w Trenton, zmuszony przez złamanie skrzyni biegów, ale był wystarczająco dobry, aby spróbować Indy 500. Mimo że zdała test debiutanta w testach w Indianapolis, samochód Vollstedta nie był wystarczająco szybki, aby się zakwalifikować. Kiedy A. J. Foyt pozwolił jej prowadzić swój zapasowy samochód w praktyce, udowodniła, że jest wystarczająco szybka, aby zakwalifikować się, ale pomyślał, że lepiej pozwolić jej go użyć.

nadrabianie jej rozczarowania w Indianapolis było okazją do stania się pierwszą kobietą, która ścigała się w Grand National superspeedway sponsorowanym przez National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR). Tylko kilka kobiet rywalizowało na trasach ćwierć i pół mili w latach czterdziestych, przed budową pierwszego superspeedway w Darlington. 30 maja 1976 roku Guthrie w Karolinie Północnej mogła wystartować w wyścigu Charlotte World 600. W Chevrolecie Laguna z 1975 roku dostarczonym przez Lyndę Ferreri, kierowniczkę banku, i podrasowanym przez doświadczonego mechanika Ralpha Moody ’ ego, Guthrie z 27.pozycji zajął 15. miejsce. Za pokonanie wszystkich 600 mil bez pomocy kierowcy otrzymała Nagrodę Curtisa Turnera. Przechodząc do pięciu innych imprez NASCAR w 1976 roku, Guthrie zajął dwukrotnie 15 miejsce i zdobył 8179 dolarów w nagrodach pieniężnych. W wyścigu Daytona 500 stock-car w lutym 1977 roku była najlepszą debiutantką.

w 1977 roku Vollstedt dostarczył Guthriemu nowy i szybszy samochód, Lightning, do kolejnego ataku na Indy 500. Podczas treningu na torze Indianapolis Speedway 10 maja, uderzyła w ścianę kilka sekund po przekroczeniu prędkości 191 km / h. Mimo to wróciła do zdrowia i kazała naprawić swój samochód na czas kwalifikacji Indy, które zdała ze średnią 4 okrążeń 188,403 mil na godzinę.

29 maja 1977 roku prezes Indianapolis Motor Speedway, w swoim ostatnim telefonie do kierowców rozpoczynających wyścig 500, wydał słynne oświadczenie: „w towarzystwie pierwszej damy, która zakwalifikowała się do wyścigu Indianapolis 500—panowie, odpalcie silniki.”Podczas historycznego wyścigu problemy z silnikiem zmusiły Guthriego do zrobienia ośmiu pit stopów na naprawy. Ukończyła 27 okrążeń z 200, kończąc je na 29 miejscu. Ale choć nikt nie mógł zakwestionować jej rekordu za kierownicą, chociaż pokazała, że może jeździć z najlepszymi, sceptyków nie można było uciszyć aż do 1978 roku.

do końca 1977 roku rywalizowała o tytuł Rookie of the Year w NASCAR, zajmując najwyższą pozycję w pięciu wyścigach. W samochodzie Vollstedt startowała w dwóch innych wyścigach US Auto Club (USAC), zajmując ósme miejsce w Ontario. „Nie ma wątpliwości co do jej zdolności do ścigania się z nami” – powiedział Cale Yarborough, obecny mistrz NASCAR. „Udało jej się wystartować na najbardziej konkurencyjnym torze wyścigowym na świecie.”Ale Guthrie nadal nie miał sponsora. Zniechęcona, w marcu 1978 roku przyznała w wywiadzie telewizyjnym, że prawdopodobnie nie będzie w Indianapolis tego roku. Tego samego dnia Texaco zgodziło się ją sponsorować, zaledwie miesiąc przed wyścigiem Indianapolis 1978. Tym razem jej samochód był bardziej niezawodny. Guthrie utworzyła własny zespół i zakwalifikowała się do wyścigu na 15 miejscu, ze średnią 4 okrążeń wynoszącą 190,325.

28 maja 1978 roku w Texaco Star, „Wildcat” zbudowany przez George ’ a Bignottiego, Guthrie ścigał się w Indianapolis ze złamanym prawym nadgarstkiem. Jej strategia polegała na utrzymywaniu konserwatywnego tempa na początku i silnym finiszu. Stopniowo poprawiała swoją pozycję, co zostało niezauważone przez spikerów radiowych i telewizyjnych. Podczas gdy wielu kierowców zrezygnowało z problemów z samochodem, ponad 400 000 osób ukończyło Al Unser na pierwszym miejscu i Janet Guthrie ukończyło to, co zostało opisane jako inteligentny, dobrze zaplanowany wyścig. Zajęła dziewiąte miejsce w pierwszej dziesiątce, jako pierwsza kobieta ukończyła wyścig Indianapolis 500, ponownie pokonując najlepszych kierowców świata. Nagroda wyniosła prawie 25 000 dolarów.

„mam nadzieję, że to koniec bzdur raz na zawsze, że kobieta nie może startować w tych samochodach”:

nikt nie zwracałby uwagi na to, że przejechałem 500 mil w samochodach stockowych, co jest znacznie trudniejsze fizycznie niż to-chociaż te samochody wymagają całkowitej precyzji, która jest wyczerpująca psychicznie. Pamiętaj tylko, że kierowca jest najbardziej widoczną częścią zespołu. Ale załoga jest najważniejsza. Miałem chyba najlepszą ekipę w Alei benzynowej.

kombinezon i kask kierowcy Indianapolis 500 z 1978 roku Janet Guthrie znajdują się w Smithsonian Institution w Waszyngtonie i jest członkinią International Women ’ s Sports Hall of Fame. Jest” bardzo mało w cywilizowanym życiu, które wymaga wszystkiego, co masz intelektualnie, fizycznie i emocjonalnie”, powiedział Guthrie. „Wyścigi samochodowe wymagają tego wszystkiego i nie tylko. Jazda to życie. To agresywne, a nie pasywne życie.”

źródła:

korespondencja z Janet Guthrie, 1995.

Aktualna Biografia. NY: H. W. Wilson, 1978, s. 183.

Davidson, Judith A. Biographical Dictionary of American Sports. Edited by David L. Porter. Westport, CT: Greenwood Press, 1988.

Eskenazi, Gerald. „To jedna kobieta przeciwko 70 mężczyznom za Indy Berths” w serwisie biograficznym New York Timesa. 10 marca 1976, s. 353.

„Janet i Panowie, odpalcie silniki” w serwisie biograficznym New York Timesa. 3 maja 1976, s. 697.

Olney, Ross R. Janet Guthrie, pierwsza kobieta, która ścigała się w Indy. NY: Harvey House, 1978.

sugerowana lektura:

Fox, Mary Virginia. Janet Guthrie: Stopa do podłogi. Minneapolis, MN: Dillon Press, 1991.

Hahn, James I Lynn Hahn. Janet Guthrie: Mistrz Racer. St. Paul, MN: EMC Corp, 1978.

Robison, Nancy. Janet Guthrie-Kierowca Wyścigowy. Chicago, IL: Children ’ s Press, 1979.

Susan Slosberg, adiunkt pr W Baruch College i niezależny pisarz, New Rochelle, Nowy Jork

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.