Jacqueline Cochran

Jacqueline Cochran

c-016.DPG

Jacqueline Cochran K. 1943

Nascido

11 de Maio De 1906
Muscogee, Flórida

Morreu

9 de agosto de 1980 (74 anos)
Indio, na Califórnia

Ocupação

Aviador
Piloto de Teste
porta-Voz
Empresa

Cônjuge(s)

Jack Cochran
Floyd Bostwick Odlum

Pais

Ira e Maria (Grant) Pittman

Jacqueline Cochran (11 de Maio de 1906 – 9 de agosto de 1980) foi um pioneiro Americano de mulher, considerado um dos mais talentosos pilotos de corrida da sua geração. Suas contribuições para a formação do Corpo Do Exército auxiliar das mulheres em tempo de guerra (WAAC) e WASP (Women Airforce Service Pilots) também foram significativas, uma vez que ela permitiu que as mulheres no futuro tivessem um lugar no campo da aviação, também apoiando o programa “Woman in Space”.

ela foi homenageada com inúmeros prêmios devido a suas contribuições, entre eles a Distinguished Flying Cross e a Legião de Honra francesa, e ela ainda detém recordes em aviões de corrida. Suas realizações, que incluiu a ser o primeiro piloto a fazer cego (instrumento) de destino, a primeira mulher a voar de asa fixa, aviões cruzando o Atlântico e o primeiro piloto a voar acima de 20.000 pés com uma máscara de oxigênio, permanecem inspirador, especialmente para as mulheres que querem seguir uma carreira na aviação ou em vôo no espaço.

Início da Vida

Cochran como uma criança por volta de 1908

Jacqueline Cochran primeiros anos parecem ser um pouco de um mistério, mesmo para aqueles que a conheciam. Embora ela afirmasse ter sido órfã, sem conhecimento de sua história familiar ou registro de seu nascimento, Cochran nasceu como Bessie Lee Pittman. Os historiadores discordam sobre a data exata de seu nascimento, mas concordam que foi entre os anos de 1905 a 1913. Ela nasceu em Muscogee, Flórida, a mais nova dos cinco filhos de Mary (Grant) e Ira Pittman, um pobre trabalhador de moinho que se mudou de cidade para cidade em busca de trabalho. Quando criança, Bessie possuía uma quantidade incomum de motivação e ambição, e aos 15 anos, deixou sua casa em DeFuniak Springs, Flórida.Em algum momento durante sua infância, ela começou a trabalhar como esteticista em um salão de cabeleireiro local. Devido ao seu prazer no trabalho, Cochran decidiu que ela queria, eventualmente, começar sua própria linha de cosméticos. Em 1929, mudou-se para Nova Iorque, onde esperava que os clientes do salão apreciassem plenamente as suas habilidades. Ela também esperava que seu movimento a ajudasse a realizar seu sonho de se tornar uma fabricante de cosméticos.Cochran conseguiu um emprego em um salão elegante em Saks Fifth Avenue, e os clientes deliravam sobre ela. Pensa-se que através de suas viagens com clientes, que pagaram suas despesas, que ela fez muito bom dinheiro e estava se elevando bem acima de suas circunstâncias iniciais. Cochran mais tarde relatou que nesta época, ela escolheu seu nome de uma lista telefônica porque sua nova vida glamourosa precisava de um nome glamouroso.Enquanto estava em Miami em 1932, Cochran conheceu o milionário Floyd Bostwick Odlum, fundador de meia-idade da Atlas Corp. e CEO da RKO em Hollywood. Na época, Odlum era um dos dez homens Mais Ricos do mundo, e foi imediatamente atraído por Cochran. Odlum financiou a linha de cosméticos de Cochran, e eventualmente pediu-a em casamento.Foi Odlum que primeiro interessou Cochran pela ideia de voar. A história conta que quando Cochran contou a Odlum sobre seu sonho de começar uma linha de cosméticos, e ele sugeriu que ela iria “precisar de asas” para cobrir o território necessário para sustentar um negócio de cosméticos, ela seguiu seu conselho literalmente. Depois que um amigo lhe ofereceu uma carona em um avião, um “emocionado” Jackie Cochran começou a ter aulas de voo no aeródromo Roosevelt, Long Island, no início de 1930. Ela aprendeu a pilotar um avião em apenas três semanas, e rapidamente obteve sua licença de Piloto Comercial.

Odlum, com quem se casou em 1936, após o seu divórcio de um casamento anterior, foi um financeiro astuto e comerciante experiente que reconheceu o valor da publicidade para o seu negócio. Chamando sua linha de cosméticos de “asas”, depois de sua recém-descoberta paixão por voar, Cochran voou sua própria aeronave em todo o país promovendo seus produtos. Anos mais tarde, Odlum usou suas conexões de Hollywood para fazer Marilyn Monroe endossar sua linha de batom.

contribuições para a aviação

conhecida por seus amigos como “Jackie”, e mantendo o nome Cochran, ela voou sua primeira grande corrida, a corrida MacRobertson, de Londres para Melbourne, em 1934. Infelizmente, ela e seu co-piloto, Wesley Smith, tiveram que abandonar a corrida por causa de problemas com os flaps de seu avião. Embora Cochran estivesse decepcionada, ela continuou competindo. Em 1935, ela entrou na famosa corrida de Bendix cross-country De Los Angeles a Cleveland, mas mais uma vez teve que desistir devido a problemas mecânicos.Em 1937, ela foi a única mulher a competir na corrida Bendix. Ela trabalhou com Amelia Earhart para abrir a corrida para mulheres, que ela ganhou. Naquele ano, ela também definir nacionais recorde de velocidade, de Nova York a Miami: 4 horas, 12 minutos 27 segundos, e ela conseguiu um novo nacional das mulheres recorde de velocidade em 203.895 milhas por hora (328 quilômetros por hora). Como resultado, Cochran recebeu o troféu Clifford Harmon para a mulher piloto mais notável do ano. No final de sua carreira, ela iria obter um total de 15 troféus Harmon.Em 1938, ela foi considerada a melhor piloto feminina dos Estados Unidos. Ela ganhou o Bendix e estabeleceu um novo recorde de velocidade transcontinental, bem como recordes de altitude. Por esta altura, ela já não estava apenas a bater recordes femininos, mas estava a bater recordes globais. Ela foi a primeira mulher a quebrar a barreira do som (com Chuck Yeager em sua asa), a primeira mulher a voar um jato através do oceano, e a primeira mulher a voar um bombardeiro através do Atlântico. Ela recebeu apropriadamente o título de “Rainha da velocidade”, porque nenhum piloto, homem ou mulher, tinha mais velocidade, distância ou recordes de altitude na história da aviação do que Jackie Cochran durante sua vida.Antes dos Estados Unidos aderirem à Segunda Guerra Mundial, ela fazia parte da “Wings for Britain” que entregou aeronaves americanas construídas para a Grã-Bretanha, onde ela se tornou a primeira mulher a pilotar um bombardeiro (um Lockheed Hudson V) através do Atlântico. Na Grã-Bretanha, ofereceu os seus serviços para a Força Aérea Real. Por vários meses, ela trabalhou para a British Air Transport auxiliar (ATA), recrutando mulheres pilotos qualificados nos Estados Unidos e levando-as para a Inglaterra, onde se juntaram ao Air Transport auxiliar.Em setembro de 1940, com a guerra em toda a Europa, Jackie Cochran escreveu a Eleanor Roosevelt para apresentar a proposta de começar uma divisão de mulheres voando nas Forças Aéreas do exército. Ela sentiu que as mulheres pilotos qualificados poderiam fazer todos os trabalhos de aviação doméstica, não Combat necessários para liberar mais pilotos masculinos para o combate. Ela imaginou-se no comando dessas mulheres, com as mesmas posições que Oveta Culp Hobby, que era então responsável pelo Corpo Do Exército auxiliar Feminino (WAAC). (O WAAC recebeu status militar completo em 1 de julho de 1943, tornando-os assim parte do exército. Ao mesmo tempo, a unidade foi renomeada “Women’s Army Corps”.)

também em 1940, Cochran escreveu uma carta ao coronel Robert Olds, que estava ajudando a organizar o comando de transporte para o corpo aéreo na época. O comando de expedição era o serviço de Transporte Aéreo Do Corpo Aéreo Do Exército.; o comando foi renomeado comando de transporte aéreo em junho de 1942). Na carta, Cochran sugeriu que as mulheres pilotos fossem empregadas para pilotar missões não-de-combate para o novo comando. No início de 1941, o Coronel Olds pediu a Cochran para descobrir quantas mulheres pilotos havia nos Estados Unidos, quais eram seus tempos de voo, suas habilidades, seu interesse em voar para o país, e informações pessoais sobre eles. Ela usou registos da Administração da Aeronáutica Civil para recolher os dados.

Jackie Cochran (centro) com aprendizes de vespa.

apesar da escassez de pilotos, o General Henry H. “Hap” Arnold era a pessoa que precisava ser convencido de que as mulheres pilotos eram a solução para seus problemas de pessoal. Arnold foi colocado no comando das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos quando foi criado a partir do Corpo Aéreo Do Exército dos Estados Unidos em junho de 1941. Ele sabia que as mulheres estavam sendo usadas com sucesso no transporte aéreo auxiliar (ATA) na Inglaterra. Mais tarde naquele mês, Arnold sugeriu que Cochran levasse um grupo de pilotos femininos qualificados para ver como os britânicos estavam indo. Ele prometeu-lhe que nenhuma decisão sobre as mulheres que voam para a USAAF seria tomada até que ela voltasse.Quando o General Arnold pediu a Cochran para ir para a Grã-Bretanha estudar a ATA, ela pediu a setenta e seis das pilotos mais qualificadas-identificadas durante a pesquisa que tinha feito anteriormente para o coronel Robert Olds—que viessem e voassem para a ATA. As qualificações para estas mulheres eram altas-pelo menos 300 horas de voo, mas a maioria das mulheres pilotos tinha mais de 1.000 horas. Sua dedicação também foi alta – eles tiveram que cobrir a conta de viagem de Nova York para uma entrevista e para Montreal para um exame físico e verificação de voo. Aqueles que chegaram ao Canadá descobriram que a taxa de lavagem também era alta. Vinte e cinco mulheres passaram nos testes, e dois meses depois, em Março de 1942, foram para a Grã-Bretanha com Cochran para se juntar à ATA. Embora a maioria das mulheres que voaram na ATA estavam um pouco relutantes em ir porque eles queriam estar voando para os Estados Unidos, aqueles que foram se tornaram as primeiras mulheres americanas a voar aeronaves militares.Após a entrada da América na guerra, em 1942, Cochran foi nomeado diretor de treinamento de voo feminino para os Estados Unidos. Como chefe do serviço feminino de pilotos da Força Aérea (WASP), supervisionou o treinamento de mais de 1000 mulheres pilotos. Por seus esforços de guerra, recebeu a Medalha Distinguished Service e a Cruz voadora Distinguished.

no final da guerra, ela foi contratada por uma revista para relatar eventos globais do pós-guerra. Neste papel, ela testemunhou a rendição do General Japonês Tomoyuki Yamashita nas Filipinas, então foi a primeira mulher (não-Japonesa) a entrar no Japão após a guerra, e participou dos Julgamentos de Nuremberg na Alemanha.

pós-guerra, ela começou a pilotar o novo avião a jato, passando a bater inúmeros recordes. Mais notavelmente, ela se tornou a primeira mulher piloto a “ficar supersônica”. Em 1948, Cochran se juntou à Reserva da Força Aérea dos Estados Unidos, onde ela acabou subindo ao posto de Tenente-Coronel.Encorajada pelo então Major Chuck Yeager, com quem ela compartilhou uma amizade ao longo da vida, em 18 de Maio de 1953, em Rogers Dry Lake, Califórnia, Cochran voou um jato Canadair F-86 Sabre emprestado da Força Aérea Real Canadense a uma velocidade média de 652.337 mph, tornando-se a primeira mulher a quebrar a barreira do som.

na década de 1960, ela foi uma patrocinadora do Programa Mulher no espaço, um programa precoce para testar a capacidade das mulheres para serem astronautas. Um número de mulheres passou ou excedeu os resultados dos astronautas masculinos antes da NASA cancelar o programa. O Congresso realizou audiências sobre o assunto, durante as quais John Glenn e Scott Carpenter testemunharam contra a admissão de mulheres no programa de astronautas.Cochran foi a primeira mulher a estabelecer um número de registros ao longo de sua vida. Ela foi a primeira mulher a pousar e decolar de um porta-aviões, a primeira mulher a chegar a Mach 2, a primeira mulher consagrada na Aviação Hall da Fama, em Dayton, Ohio, o primeiro piloto a fazer cego (instrumento) de destino, a única mulher que até agora nunca ser Presidente da Federação Aeronautique lnt l (1958 a 1961), a primeira mulher a voar de asa fixa, avião a jato outro lado do Atlântico, o primeiro piloto a voar acima de 20.000 pés com uma máscara de oxigênio, e a primeira mulher a entrar o Bendix Trans-continental Race.

actividades políticas

Cochran não foi apenas um pioneiro na aviação, mas também tinha aspirações políticas, para promover os direitos das mulheres. Ela concorreu ao Congresso em seu distrito natal na Califórnia como candidata ao Partido Republicano. Embora ela tenha derrotado um campo de cinco oponentes masculinos para ganhar a nomeação republicana, nas eleições gerais ela perdeu para o candidato democrata e primeiro congressista Asiático-Americano, Dalip Singh Saund. Seu revés político foi um dos poucos fracassos que ela já experimentou, e ela nunca tentou outra vez.Os que conheciam Jacqueline Cochran disseram que a perda a incomodou para o resto de sua vida. No entanto, como resultado de seu envolvimento na política e no exército, ela se tornaria amiga próxima do General Dwight Eisenhower. No início de 1952, ela e seu marido ajudaram a patrocinar um grande comício no Madison Square Garden, em Nova Iorque, em apoio a uma candidatura presidencial de Eisenhower. O rali foi documentado em filme e Cochran voou pessoalmente para a França para uma exibição especial na sede de Eisenhower. Seus esforços provaram ser um fator importante para convencer Eisenhower a concorrer à Presidência dos Estados Unidos em 1952. Ela continuou a desempenhar um papel importante em sua campanha de sucesso, e tornou-se amiga próxima do Presidente. Eisenhower frequentemente visitou Cochran e seu marido em seu rancho na Califórnia e depois de deixar o cargo, escreveu partes de suas memórias lá.

legado

Jackie Cochran na asa do seu F-86 enquanto falava com Chuck Yeager e o piloto de testes chefe de Canadair, Bill Longhurst.

Jacqueline Cochran morreu em 9 de agosto de 1980, em sua casa em Indio, Califórnia, que ela compartilhou com seu marido, Floyd Odlum. Ela foi uma residente de longa data do Vale Coachella, e está enterrada no Cemitério do Vale Coachella. Ela regularmente utilizava o Aeroporto térmico ao longo de sua longa carreira na aviação. O aeroporto, que tinha sido renomeado para Desert Resorts Regional, foi novamente renomeado para “Jacqueline Cochran Regional Airport” em sua homenagem. Este Aeroporto agora hospeda um show aéreo anual com o nome dela.Suas realizações de aviação nunca ganharam a atenção contínua da mídia dada as de Amelia Earhart, o que poderia em parte ser atribuído ao fascínio do público por aqueles que morrem jovens no auge de suas carreiras. Além disso, o uso de Cochran da imensa riqueza de seu marido reduziu a natureza rags-to-riches de sua história. No entanto, ela merece um lugar nas fileiras de Mulheres Famosas da história, como uma das maiores aviadoras de sempre, e uma mulher que frequentemente usou sua influência para promover a causa das mulheres na aviação.Apesar de sua falta de educação, Cochran tinha uma mente rápida e uma afinidade com os negócios, mostrados através de seu investimento na área de cosméticos, que provou ser um lucrativo. Mais tarde, em 1951, a câmara de Comércio de Boston elegeu-a uma das vinte e cinco mulheres de negócios de destaque na América. Em 1953 e 1954, a Associated Press nomeou-a “mulher do ano nos negócios”.”

abençoada pela fama e riqueza, ela doou uma grande quantidade de tempo e dinheiro para obras de caridade, especialmente com aqueles de fundos empobrecidos como o seu próprio.

Awards

Cochran received citations and awards from numerous countries around the world throughout her career. Em 1949, o governo da França reconheceu sua contribuição para a guerra e a aviação, concedendo-lhe a Legião de honra e novamente em 1951, com a Medalha Aérea Francesa. Ela é a única mulher a receber a Medalha De Ouro da Federação Aeronáutica Internacional. Ela viria a ser eleita para o conselho de administração e diretora da Northwest Airlines nos Estados Unidos. Em casa, a Força Aérea concedeu-lhe a Distinguished Flying Cross e a Legion of Merit.

outras honras incluem::

  • em 1965, Jacqueline Cochran foi introduzida no International Aerospace Hall of Fame.Em 1971, foi introduzida no National Aviation Hall of Fame.
  • em 1985, a União Astronômica Internacional atribuiu o nome Cochran a uma grande cratera (100 km de diâmetro) no planeta Vênus.Ela se tornou a primeira mulher a ser homenageada com uma exibição permanente de suas realizações na Academia da Força Aérea dos Estados Unidos.Em 1996, os Correios dos Estados Unidos honraram-na com um selo de 50 cêntimos, representando-a em frente a um pilão Troféu Bendix com o seu P-35 ao fundo e as palavras: “Jacqueline Cochran Pioneer Pilot.”
  • ela foi introduzida no Motorsports Hall of Fame da América em 1993.Ela é uma das induzidas em 2006 no Lancaster, California Aerospace Walk of Honor, e a primeira mulher a ser introduzida.
  • há um aeroporto público aberto nomeado em homenagem a ela perto de Palm Springs, Califórnia chamado Jacqueline Cochran Regional Airport, bem como um show aéreo anual chamado Jacqueline Cochran Air Show.

notas

  1. arquivos Eisenhower, Memorando para o Major-General Yount. Retrieved October 31, 2007.
  2. Eisenhower Archives, Memorandum to Assistant Chief of Air Staff. Retrieved October 30, 2007.
  3. Eisenhower Archives, Award of Distinguished Service Medal. Retrieved October 30, 2007. NASA, Lovelace Woman in Space program. Retrieved October 30, 2007.
  4. Mercury 13, The Women of the Mercury Era. Retrieved October 30, 2007.
  5. Eisenhower Archives, Special for Jacqueline Cochran, Radio Reports. Retrieved October 30, 2007.
  • Ayers, Billy Jean Pittman e Beth Dees. Super-mulher Jacqueline Cochran: memórias familiares sobre o famoso piloto, Patriota, esposa e mulher de negócios. Self-published: Authorhouse, 2001. ISBN 0759667632
  • Carl, Ann Baumgartner. Uma vespa entre as águias. Washington, DC: Smithsonian Institute, 2000. ISBN 1560988703
  • Cochran, Jacqueline and Maryann Bucknum Brinley. Jackie Cochran: The Autobiography of the Greatest Woman Pilot in Aviation History. New York: Bantam Books, 1987. ISBN 055305211X
  • Cochran, Jacqueline. As estrelas ao Meio-dia. Boston: Little, Brown And Company, 1954. ISBN 0405121563
  • McGuire, Nina and Sandra Wallus Sammons. Jacqueline Cochran: America’s Fearless Aviator. Lake Buena Vista, FL: Customed Tours Publishing, 1997. ISBN 0963124161
  • Merryman, Molly. Asas Cortadas: The Rise and Fall of the Women Air Force Service Pilots (WASPs) of World War II. New York: New York University Press, 1998. ISBN 0814755674
  • Reminiscences of Jacqueline Cochran Columbia University Aviation Project, Oral History Research Office, 1961. ISBN 0884550435
  • Williams, Vera S. WASPs: Women Air Force Service Pilots of World War II. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1994. ISBN 0879388560

All links retrieved March 13, 2018.

  • National Women’s Hall of Fame: Jacqueline Cochran
  • AirNav: Aeroporto Regional de Jacqueline Cochran

créditos

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  • Jacqueline Cochran história

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