Jacqueline Cochran

Jacqueline Cochran

 s-016.DPG

Jacqueline Cochran K. 1943

född

11 maj 1906
Muscogee, Florida

död

9 augusti 1980 (74 år)
Indio, Kalifornien

ockupation

flygare
testpilot
talesman
affärsman

make / maka(s)

Jack Cochran
Floyd Bostwick Odlum

föräldrar

IRA och Mary (Grant) Pittman

Jacqueline Cochran (Maj 11, 1906 – 9 augusti 1980) var en pionjär amerikansk aviatrix, anses vara en av de mest begåvade Race piloter i sin generation. Hennes bidrag till bildandet av wartime Women ’ s Auxiliary Army Corps (WAAC) och WASP (Women Airforce Service Pilots) var också betydelsefulla, eftersom hon tillät kvinnor i framtiden att också ha en plats inom luftfartsområdet och också stödja programmet ”kvinna i rymden”.

hon har hedrats med många utmärkelser på grund av sina bidrag, bland annat Distinguished Flying Cross och French Legion of Honor, och hon har fortfarande rekord i tävlingsplan. Hennes prestationer, som inkluderade att vara den första piloten för att göra blind (instrument) landning, den första kvinnan som flyger ett fastvingat jetflygplan över Atlanten och den första piloten som flyger över 20 000 fot med en syremask, förblir inspirerande särskilt för kvinnor som vill bedriva en karriär inom luftfart eller rymdflygning.

Tidigt liv

Cochran som barn cirka 1908

Jacqueline Cochrans tidiga år verkar vara något av ett mysterium, även för dem som kände henne. Även om hon påstod sig ha varit föräldralös, utan kunskap om sin familjehistoria eller hennes födelse, föddes Cochran som Bessie Lee Pittman. Historiker är oense om det exakta datumet för hennes födelse, men är överens om att det var mellan åren 1905 och 1913. Hon föddes i Muscogee, Florida, den yngsta av de fem barnen till Mary (Grant) och Ira Pittman, en fattig kvarnarbetare som flyttade från stad till stad på jakt efter arbete. Som barn hade Bessie en ovanlig mängd drivkraft och ambition, och vid 15 års ålder lämnade hon sitt hem i DeFuniak Springs, Florida.

någon gång under sin senare barndom började hon arbeta som kosmetolog på en lokal frisörsalong. På grund av hennes njutning av arbetet bestämde Cochran att hon så småningom ville starta sin egen kosmetiklinje. År 1929 flyttade hon till New York City, där hon hoppades att salongkunder fullt ut skulle uppskatta hennes färdigheter. Hon hoppades också att hennes drag skulle hjälpa henne att förverkliga sin dröm om att bli en kosmetikatillverkare.

Cochran fick jobb på en fashionabel salong i exklusiva Saks Fifth Avenue, och kunderna gillade henne. Man tror att hon genom sina resor med kunder, som betalade sina utgifter, tjänade extremt bra pengar och steg långt över sina tidiga omständigheter. Cochran rapporterade senare att hon vid denna tid valde sitt namn ur en telefonbok eftersom hennes nya glamorösa liv behövde ett glamoröst namn.

i Miami 1932 träffade Cochran miljonären Floyd Bostwick Odlum, en medelålders grundare av Atlas Corp.och VD för RKO i Hollywood. Just då, Odlum rapporterades vara en av de tio rikaste männen i världen, och lockades omedelbart till Cochran. Odlum finansierade Cochran kosmetiska linje, och så småningom bad henne att gifta sig med honom.

det var Odlum som först intresserade Cochran till tanken på att flyga. Historien säger att när Cochran hade berättat för Odlum om sin dröm om att starta en kosmetiklinje, och han föreslog att hon skulle ”behöva vingar” för att täcka det territorium som var nödvändigt för att upprätthålla en kosmetikaffär, tog hon hans råd bokstavligen. Efter att en vän erbjöd henne en tur i ett flygplan började en ”glad” Jackie Cochran ta flyglektioner på Roosevelt Airfield, Long Island, i början av 1930-talet. Hon lärde sig att flyga ett flygplan på bara tre veckor och fick snabbt sin kommersiella pilotlicens.

Odlum, som hon gifte sig 1936, efter hans skilsmässa från ett tidigare äktenskap, var en smart finansiär och kunnig marknadsförare som erkände värdet av publicitet för sin verksamhet. Cochran kallade sin kosmetiklinje ”Wings”, efter sin nyfunna passion för att flyga, flög sitt eget flygplan runt om i landet och marknadsförde sina produkter. År senare använde Odlum sina Hollywood-anslutningar för att få Marilyn Monroe att stödja sin läppstiftlinje.

bidrag till luftfart

känd av sina vänner som ”Jackie” och behöll Cochran-namnet, flög hon sitt första stora lopp, MacRobertson Race, Från London till Melbourne, 1934. Tyvärr var hon och hennes medpilot, Wesley Smith, tvungen att överge loppet på grund av problem med deras flygflikar. Även om Cochran blev besviken fortsatte hon att tävla. År 1935 gick hon in i den berömda Bendix cross-country race från Los Angeles till Cleveland, men fick återigen släppa ut på grund av mekaniska problem.

1937 var hon den enda kvinnan som tävlade i Bendix-loppet. Hon arbetade med Amelia Earhart för att öppna loppet för kvinnor, som hon vann. Det året satte hon också nationellt hastighetsrekord, från New York till Miami: 4 timmar, 12 minuter, 27 sekunder, och hon uppnådde en ny kvinnors nationella hastighetsrekord på 203.895 miles per timme (328 kilometer per timme). Som ett resultat fick Cochran Clifford Harmon Trophy för årets mest framstående kvinnliga pilot. I slutet av sin karriär, hon skulle få totalt 15 Harmon Trophies.

år 1938 ansågs hon vara den bästa kvinnliga piloten i USA. Hon hade vunnit Bendix och satt ett nytt transkontinentalt hastighetsrekord samt höjdrekord. Vid den här tiden slog hon inte längre bara kvinnans rekord, men satte övergripande rekord. Hon var den första kvinnan som bröt ljudbarriären (med Chuck Yeager precis på hennes vinge), den första kvinnan som flög en jet över havet och den första kvinnan som flög en bombplan över Atlanten. Hon fick på lämpligt sätt titeln” Speed Queen”, eftersom ingen pilot, man eller kvinna, hade mer fart, distans eller höjdrekord i flyghistoria än Jackie Cochran under sin livstid.

innan USA gick med i andra världskriget var hon en del av” Wings for Britain ” som levererade amerikanska byggda flygplan till Storbritannien, där hon blev den första kvinnan som flög en bombare (en Lockheed Hudson V) över Atlanten. I Storbritannien frivilliga hon sina tjänster till Royal Air Force. I flera månader arbetade hon för British Air Transport Auxiliary (ATA), rekryterade kvalificerade kvinnliga piloter i USA och tog dem till England, där de gick med i Air Transport Auxiliary.

i September 1940, med kriget som rasade i hela Europa, skrev Jackie Cochran till Eleanor Roosevelt för att presentera förslaget att starta en flygdivision för kvinnor i Army Air Forces. Hon kände att kvalificerade kvinnliga piloter kunde göra alla inhemska, icke-stridsflygjobb som var nödvändiga för att släppa fler manliga piloter för strid. Hon föreställde sig själv som befäl över dessa kvinnor, med samma ställning som Oveta Culp Hobby, som då var ansvarig för Women ’ s Auxiliary Army Corps (WAAC). (WAAC fick full militär status den 1 juli 1943, vilket gjorde dem till en del av militären. Samtidigt döptes enheten till Women ’ s Army Corps .)

även 1940 skrev Cochran ett brev till överste Robert Olds, som hjälpte till att organisera Färjekommandot för Air Corps vid den tiden. (Ferrying Command var Flygtransporttjänsten för Army Air Corps; kommandot döptes om till Air Transport Command i juni 1942). I brevet föreslog Cochran att kvinnliga piloter skulle anställas för att flyga icke-stridsuppdrag för det nya kommandot. I början av 1941 bad överste Olds Cochran att ta reda på hur många kvinnliga piloter det fanns i USA, vad deras flygtider var, deras färdigheter, deras intresse för att flyga för landet och personlig information om dem. Hon använde register från Civil Aeronautics Administration för att samla in data.

Jackie Cochran (centrum) med WASP-praktikanter.

trots pilotbrist var General Henry H.” Hap ” Arnold den person som behövde övertygas om att kvinnliga piloter var lösningen på hans personalproblem. Arnold placerades i befäl över US Army Air Forces när den skapades från US Army Air Corps i juni 1941. Han visste att kvinnor användes framgångsrikt i Air Transport Auxiliary (Ata) i England. Senare samma månad föreslog Arnold att Cochran skulle ta en grupp kvalificerade kvinnliga piloter för att se hur britterna hade det. Han lovade henne att inga beslut om kvinnor som flyger till USAAF skulle fattas förrän hon återvände.

när General Arnold bad Cochran att åka till Storbritannien för att studera ATA, bad hon sjuttiosex av de mest kvalificerade kvinnliga piloterna-identifierade under den forskning hon hade gjort tidigare för överste Robert Olds—att komma och flyga till ATA. Kvalifikationerna för dessa kvinnor var höga-minst 300 timmars flygtid, men de flesta kvinnliga piloter hade över 1000 timmar. Deras engagemang var också högt-de var tvungna att täcka räkningen för resor från New York för en intervju och till Montreal för en fysisk undersökning och flygkontroll. De som gjorde det till Kanada fick reda på att tvättgraden också var hög. Tjugofem kvinnor passerade testen, och två månader senare, i mars 1942, åkte de till Storbritannien med Cochran för att gå med i ATA. Även om de flesta kvinnor som flög i ATA var lite ovilliga att gå eftersom de ville flyga till USA, blev de som gick de första amerikanska kvinnorna som flög militära flygplan.

efter Amerikas inträde i kriget, 1942, blev Cochran chef för kvinnors flygutbildning för USA. Som chef för Women Airforce Service Pilots (WASP) övervakade hon utbildningen av mer än 1000 kvinnliga piloter. För sina krigsinsatser fick hon Distinguished Service Medal och Distinguished Flying Cross.

vid krigets slut anställdes hon av en tidning för att rapportera om globala efterkrigshändelser. I denna roll bevittnade hon den japanska generalen Tomoyuki Yamashitas kapitulation i Filippinerna, var sedan den första (icke-japanska) kvinnan som kom in i Japan efter kriget och deltog i Nuremberg-rättegångarna i Tyskland.

efter kriget började hon flyga det nya jetmotorflygplanet och fortsatte med att sätta många rekord. Mest påfallande, hon blev den första kvinnapiloten som ” gick supersonisk.”1948 gick Cochran med i US Air Force Reserve, där hon så småningom steg till rangen av överstelöjtnant.

uppmuntrad av dåvarande Major Chuck Yeager, med vilken hon delade en livslång vänskap, den 18 maj 1953 vid Rogers Dry Lake, Kalifornien, flög Cochran en Canadair F-86 Sabre jet lånad från Royal Canadian Air Force med en genomsnittlig hastighet på 652.337 mph och blev den första kvinnan som bröt ljudbarriären.

på 1960-talet var hon sponsor för Woman in Space-programmet, ett tidigt program för att testa kvinnors förmåga att vara astronauter. Ett antal kvinnor passerade eller överskred resultaten från de manliga astronauterna innan NASA avbröt programmet. Kongressen höll utfrågningar i frågan, under vilken John Glenn och Scott Carpenter vittnade mot att erkänna kvinnor till astronautprogrammet.

Cochran var den första kvinnan som satte ett antal rekord under hela sin livstid. Hon var den första kvinnan att landa och ta av från ett hangarfartyg, den första kvinnan att nå Mach 2, den första kvinnan inskriven i Aviation Hall of Fame i Dayton, Ohio, den första piloten att göra blind (instrument) landning, den enda kvinnan hittills någonsin vara President för Federation Aeronautique lnt ’ l (1958-1961), den första kvinnan att flyga en fast vinge, jetflygplan över Atlanten, den första piloten att flyga över 20.000 fot med en syrgasmask, och den första kvinnan att komma in i Bendix trans-Continental Race.

politiska aktiviteter

Cochran var inte bara en pionjär inom luftfarten, utan hade också politiska ambitioner att främja kvinnors rättigheter. Hon sprang för kongressen i sitt Hemdistrikt i Kalifornien som kandidat för Republikanska partiet. Även om hon besegrade ett fält med fem manliga motståndare för att vinna den republikanska nomineringen, förlorade hon i det allmänna valet mot den demokratiska kandidaten och den första asiatisk-amerikanska kongressledamoten, Dalip Singh Saund. Hennes politiska bakslag var en av de få misslyckanden hon någonsin upplevt, och hon försökte aldrig en annan körning.

de som kände Jacqueline Cochran har sagt att förlusten störde henne resten av sitt liv. Men som ett resultat av hennes engagemang i politik och militär skulle hon bli nära vänner med General Dwight Eisenhower. I början av 1952 hjälpte hon och hennes man att sponsra ett stort rally på Madison Square Garden i New York City, till stöd för en presidentkandidat från Eisenhower. Rallyet dokumenterades på film och Cochran flög det personligen till Frankrike för en speciell visning på Eisenhowers huvudkontor. Hennes ansträngningar visade sig vara en viktig faktor för att övertyga Eisenhower att köra för President i USA 1952. Hon fortsatte att spela en viktig roll i sin framgångsrika kampanj och blev nära vänner med presidenten. Eisenhower besökte ofta Cochran och hennes man på deras Ranch i Kalifornien och efter att ha lämnat kontoret skrev han delar av sina memoarer där.

arv

Jackie Cochran står på vingen av sin F – 86 medan han pratar med Chuck Yeager och Canadairs chefstestpilot Bill Longhurst.

Jacqueline Cochran dog den 9 augusti 1980 i sitt hem i Indio, Kalifornien, som hon delade med sin man, Floyd Odlum. Hon var en lång tid bosatt i Coachella Valley, och är begravd i Coachella Valley Cemetery. Hon använde regelbundet termisk flygplats under sin långa flygkarriär. Flygplatsen, som hade bytt namn till Desert Resorts Regional, döptes om igen till ”Jacqueline Cochran Regional Airport” till hennes ära. Denna flygplats är nu värd för en årlig flygutställning uppkallad efter henne.

hennes flygprestationer fick aldrig den fortsatta medieuppmärksamheten som Amelia Earhart fick, vilket delvis kunde hänföras till allmänhetens fascination för dem som dör unga på toppen av sin karriär. Cochrans användning av sin mans enorma rikedom minskade också rags-to-riches-naturen i hennes berättelse. Ändå, hon förtjänar en plats i raden av kända kvinnor i historien, som en av de största flygare någonsin, och en kvinna som ofta använde sitt inflytande för att främja orsaken till kvinnor inom luftfarten.

trots sin brist på utbildning hade Cochran ett snabbt sinne och en affinitet för affärer, visat genom sin investering inom kosmetikområdet, vilket visade sig vara en lukrativ. Senare, 1951, Boston Chamber of Commerce röstade henne till en av de tjugofem utestående affärskvinnorna i Amerika. 1953 och 1954 kallade Associated Press henne ”Årets kvinna i affärer.”

välsignad av berömmelse och rikedom donerade hon mycket tid och pengar till välgörenhetsverk, särskilt med dem från fattiga bakgrunder som hennes egna.

utmärkelser

Cochran fick citat och utmärkelser från många länder runt om i världen under hela sin karriär. 1949 erkände Frankrikes regering hennes bidrag till krig och luftfart, tilldelade henne Legion of Honor och igen 1951 med den franska Luftmedaljen. Hon är den enda kvinnan som någonsin fått guldmedaljen från Federation Aeronautique Internationale. Hon skulle fortsätta att väljas till det organets styrelse och direktör för Northwest Airlines i USA. Hemma tilldelade flygvapnet henne Distinguished Flying Cross och legion of Merit.

andra utmärkelser inkluderar:

  • 1965 infördes Jacqueline Cochran i International Aerospace Hall of Fame.
  • 1971 infördes hon i National Aviation Hall of Fame.
  • år 1985 tilldelade den Internationella Astronomiska Unionen namnet Cochran till en stor (100 km i diameter) krater på planeten Venus.
  • hon blev den första kvinnan som hedrades med en permanent visning av sina prestationer vid United States Air Force Academy.
  • år 1996 hedrade USA: s Postkontor henne med en frimärke på 50 kg, som visar henne framför en Bendix Trophy pylon med sin P-35 i bakgrunden och orden: ”Jacqueline Cochran Pioneer Pilot.”
  • hon infördes i Motorsports Hall of Fame of America 1993.
  • hon är en av 2006-induktorerna i Lancaster, California Aerospace Walk of Honor, och den första kvinnan som infördes.
  • det finns en öppen offentlig flygplats uppkallad efter henne nära Palm Springs, Kalifornien som heter Jacqueline Cochran Regional Airport samt en årlig flygutställning som heter Jacqueline Cochran Air Show.

anmärkningar

  1. Eisenhower Arkiv, Memorandum till generalmajor Yount. Hämtad 31 Oktober 2007.
  2. Eisenhower Archives, Memorandum till biträdande chef för flygpersonal. Hämtad 30 Oktober 2007.
  3. Eisenhower Arkiv, tilldelning av Distinguished Service Medal. Hämtad 30 Oktober 2007.
  4. NASA, Lovelace kvinna i rymdprogrammet. Hämtad 30 Oktober 2007.
  5. kvicksilver 13, kvinnorna i Kvicksilvertiden. Hämtad 30 Oktober 2007.
  6. Eisenhower Arkiv, speciellt för Jacqueline Cochran, radiorapporter. Hämtad 30 Oktober 2007.
  • Ayers, Billy Jean Pittman och Beth Dees. Superwoman Jacqueline Cochran: familjeminnen om den berömda piloten, Patrioten, fruen och affärskvinnan. Självpublicerad: Författarhus, 2001. ISBN 0759667632
  • Carl, Ann Baumgartner. En geting bland örnar. Washington, DC: Smithsonian Institute, 2000. ISBN 1560988703
  • Cochran, Jacqueline och Maryann Bucknum Brinley. Jackie Cochran: självbiografi av den största kvinnliga piloten i flyghistoria. New York: Bantam Böcker, 1987. ISBN 055305211X
  • Cochran, Jacqueline. Stjärnorna vid middagstid. Boston: Little, Brown och Company, 1954. ISBN 0405121563
  • McGuire, Nina och Sandra Wallus Sammons. Jacqueline Cochran: Amerikas orädda flygare. Lake Buena Vista, FL: skräddarsydda turer publicering, 1997. ISBN 0963124161
  • Merryman, Molly. Klippta Vingar: Uppgång och Fall av Women Air Force Service Pilots (getingar) av andra världskriget. New York: New York University Press, 1998. ISBN 0814755674
  • påminnelser om Jacqueline Cochran Columbia University Aviation Project, Oral History Research Office, 1961. ISBN 0884550435
  • Williams, Vera S. getingar: kvinnor Air Force Service piloter av andra världskriget. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1994. ISBN 0879388560

alla länkar hämtad Mars 13, 2018.

  • nationella kvinnors Hall of Fame: Jacqueline Cochran
  • AirNav: Ktrm-Jacqueline Cochran Regional Airport

Credits

New World Encyclopedia författare och redaktörer skrev om och slutförde Wikipedia-artikeln i enlighet med New World Encyclopedia standards. Denna artikel följer villkoren i Creative Commons CC-by-sa 3.0-licensen (CC-by-sa), som kan användas och spridas med korrekt tillskrivning. Kredit beror på villkoren i denna licens som kan referera både New World Encyclopedia-bidragsgivare och De osjälviska frivilliga bidragsgivarna från Wikimedia Foundation. För att citera den här artikeln klicka här för en lista över acceptabla citeringsformat.Historien om tidigare bidrag från wikipedianer är tillgänglig för forskare här:

  • Jacqueline Cochran historia

historien om denna artikel eftersom den importerades till New World Encyclopedia:

  • historia av ”Jacqueline Cochran”

vissa begränsningar kan gälla för användning av enskilda bilder som är separat licensierade.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.